🚗قیمت خودروهای داخلی در ۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۴🚗


کد خبر : ۳۲۷۹ | تاریخ انتشار : ۲۲-۰۲-۱۴۰۴ - ۱۱:۰۴ - ۱۲-۰۵-۲۰۲۵ - ۱۱:۰۴ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

بازار خودرو در روز ۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۴ با کاهش قیمت برخی مدل‌های پرتقاضا مواجه شد. ثبات نسبی نرخ ارز و کاهش تقاضا، مهم‌ترین دلایل عقب‌نشینی قیمت‌ها از ابتدای اردیبهشت تاکنون بوده است.

بازار خودرو کشور در آغاز هفته با ثبات نسبی همراه بود و برخی محصولات پرتقاضا با کاهش جزئی قیمت مواجه شدند. کارشناسان، کاهش هیجانات ارزی و نبود تقاضای مؤثر در بازار را از دلایل این روند عنوان می‌کنند.

بررسی قیمت خودروهای پرمخاطب داخلی در روز دوشنبه، ۲۲ اردیبهشت، نشان می‌دهد:

  • پژو ۲۰۷ دنده‌ای TU3 با قیمت ۶۶۴ میلیون تومان معامله شد.

  • پژو ۲۰۷ اتوماتیک به ۹۱۴.۵ میلیون تومان رسید.

  • پژو پارس TU5 در بازار امروز ۸۵۶ میلیون تومان قیمت خورد.

  • دنا پلاس توربو اتوماتیک ۶ سرعته نیز با قیمت ۹۳۰ میلیون تومان عرضه شد.

  • تارا دستی به ۷۹۶ میلیون تومان و تارا اتوماتیک V2 به ۹۸۰ میلیون تومان رسید.

  • شاهین G در محصولات سایپا با قیمت ۷۵۱ میلیون تومان فروخته شد.

  • کوییک S در مرز ۴۳۰ میلیون تومان ثابت ماند.

در بخش خودروهای مونتاژی نیز قیمت‌ها با نوسانات محدودی همراه بود. به‌عنوان نمونه، دیگنیتی پرستیژ حدود ۲ میلیارد و ۲۴۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شد.

📉 تحلیل نوسانات قیمت از فروردین تا اردیبهشت ۱۴۰۴

در ابتدای فروردین ۱۴۰۴، بازار خودرو با ثبات نسبی آغاز به کار کرد.  در ۵ فروردین، پژو ۲۰۷ دنده‌ای پانوراما با قیمت ۹۱۱ میلیون تومان و شاهین G با قیمت ۹۳۴ میلیون تومان معامله شدند. اما در نیمه اول فروردین، به دلیل افزایش نرخ ارز و انتظارات تورمی، قیمت‌ها روند صعودی داشتند. برخی خودروهای داخلی به قیمت بالای یک میلیارد تومان رسیدند.

از نیمه دوم فروردین به بعد، با کاهش تقاضا و ثبات نسبی در بازار ارز، قیمت‌ها روند نزولی پیدا کردند. برای مثال، در ۱۵ اردیبهشت، پژو ۲۰۷ اتوماتیک با کاهش ۱۸ میلیون تومانی به ۱.۰۰۷ میلیارد تومان رسید.

در مجموع، از ابتدای فروردین تا ۲۲ اردیبهشت، میانگین قیمت خودروهای داخلی حدود ۳ درصد کاهش یافته است

دیدگاه شما

آخرین اخبار

تأخیر در پرداخت ۲۰ همت، هزینه احیای زنجیره تأمین سایپا را چند برابر کرد
شفافیت صنعت قطعه‌سازی فقط به انتشار قراردادها محدود نیست
شفافیت با انتشار قراردادها به دست می‌آید یا با رقابت؟؛ جدال تازه بر سر صنعت قطعه‌سازی ایران
تحلیل هفته | تاخیری که از ثبت سفارش آغاز می‌شود/ قطعه‌سازان؛ نخستین حلقه آسیب‌پذیر
فتوکامنت | آیا تسهیلات، درمان صنعت قطعه‌سازی است؟
اینفوگرافیک | ترخیص به‌موقع از گمرک؛ حلقه تکمیل زنجیره تولید
تولید خودرو پس از جنگ حفظ شد؛ اما زنجیره تأمین در آستانه اتمام منابع قرار دارد
واقعیت یا تصور غلط | آیا ترخیص کالا از گمرک فقط یک فرآیند اداری است؟
کیفیت خودرو با شعار و مقصرسازی اصلاح نمی‌شود؛ ریشه‌ها را باید بیان و درمان کرد
کیفیت خودرو؛ مسئله‌ای فراتر از محصول/ چرا باید از «مدیریت کیفیت» سخن بگوییم؟
قیمت مواد اولیه چند برابر شده، اما بازار توان خرید ندارد/ تسهیل تخصیص ارز؛ مطالبه تولیدکنندگان برای حفظ اشتغال
اینفوگرافیک | تخصیص ارز؛ گره مهم در زنجیره تأمین
فتوکامنت | ایران‌خودرو با پرداخت منظم مطالبات، رضایت قطعه‌سازان را جلب کرده است
احیای صنعت خودرو در گرو ثبات سیاسی و تزریق نقدینگی
کیفیت قطعه با تولید سنتی ارتقا نمی‌یابد؛ زنجیره خودرو نیازمند فناوری‌های نوین است
در منطق خودرو سازی ایران ، زنجیره تامین ته خط اولویت مالی قرار دارد!
تولید قطعه زیر سایه خاموشی و بحران ارز؛ هشدار درباره توقف زنجیره تامین خودرو
تصویر منفی از خودروهای داخلی بیش از آنکه فنی باشد، حاصل تبلیغات و ضعف خدمات پس از فروش است
هشدار درباره آینده صنعت خودرو؛ «تغییر مداوم قوانین، تولید را به حاشیه و سرمایه را به سمت واردات برده است»
نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی برگزار شد؛ مهندس علی‌نژاد سکاندار کمیته شد
فناوری نانو در خدمت قطعه‌سازان؛ راهکاری برای کاهش هزینه تولید و ارتقای کیفیت محصولات
برگزاری نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید؛ مهندس جلالی رئیس کمیته شد