عضو هیأت علمی دانشگاه شریف: قیمتگذاری دستوری صنعت خودرو باید متوقف شود
کد خبر : ۴۴۷۵ | تاریخ انتشار : ۱۵-۰۵-۱۴۰۴ - ۱۲:۲۱ | مدت مطالعه: |
نسخه چاپی
محمدرضا آراستی، عضو هیأت علمی دانشگاه صنعتی شریف، با انتقاد از سیاستهای قیمتگذاری دستوری و ساختار سنتی صنعت خودروی کشور تأکید کرد: ادامه این مسیر منجر به حذف صنعت خودرو از رقابت جهانی خواهد شد. وی خواستار واگذاری کامل تولید خودروهای برقی و هیبریدی به بخش خصوصی و حذف مداخلات دولتی شد و تجربه خودکفایی افراطی را شکستخورده دانست. آراستی اصلاح ساختار مالکیت، بازنگری در مدل همکاری با قطعهسازان و تمرکز بر صادراتمحوری را راهکارهای نجات صنعت خودرو عنوان کرد و بر لزوم ایجاد اکوسیستم نوآوری و انتقال فعالانه تکنولوژی تأکید کرد.
محمدرضا آراستی، عضو هیأت علمی دانشگاه صنعتی شریف با انتقاد از ساختار سنتی صنعت خودروی کشور، تأکید کرد: «صنعت خودرویی که با روندهای جهانی فناوری همراه نشود، عمر طولانی نخواهد داشت و از گردونه رقابت حذف خواهد شد.»
وی با اشاره به لزوم اصلاح سیاستگذاریها در حوزه خودروهای برقی و هیبریدی گفت: «سیاست بازار آزاد باید در این بخش دنبال شود. تولید خودروهای برقی و هیبریدی باید بهطور کامل در اختیار بخش خصوصی باشد و مداخلات دولتی کنار گذاشته شود. نه حمایت ارزی میخواهیم و نه قیمتگذاری دستوری.»
تجربه شکستخورده خودکفایی در صنعت خودرو
آراستی با بیان اینکه سیاستهای خودکفایی سالهای اخیر در صنعت خودرو موفق نبوده، تصریح کرد: «این صنعت ذاتاً جهانی است و نمیتوان آن را با سیاستهای بومیسازی افراطی اداره کرد. قطعات خودرو باید از بهترین منابع جهانی تأمین شوند و زنجیره تولید نباید محدود به مرزهای جغرافیایی باشد.»
وی افزود: «به جای تمرکز بر خودکفایی، باید بر مزیتهای نسبی کشور تکیه کنیم، ارتباطات بینالمللی را گسترش دهیم و برای شراکت با خودروسازان بزرگ جهان آماده شویم.»
اصلاح ساختار مالکیت و زنجیره تأمین؛ پیششرط تحول در صنعت خودرو
این استاد دانشگاه با اشاره به لزوم تغییر ساختار مالکیت در شرکتهای خودروسازی گفت: «برخی خودروسازان فرآیند تحول مالکیتی را آغاز کردهاند، اما همچنان شاهد مقاومت برخی دیگر در برابر تغییرات هستیم. تا زمانی که ساختار مالکیت و مدیریت تغییر نکند، نمیتوان انتظار تحول در صنعت خودرو داشت.»
او همچنین به ضعف مدل همکاری با قطعهسازان اشاره کرد و گفت: «یک خودروساز نمیتواند با هزار قطعهساز ارتباط مؤثر داشته باشد. مدل تیرینگ باید اصلاح شود. قطعهسازان کلیدی در سطح Tier 1 باید شناسایی و تقویت شوند تا زنجیره تأمین از وابستگی کامل به خودروساز خارج شود.»
صادراتمحوری؛ شرط بقای صنعت خودرو
آراستی با تأکید بر اهمیت صادرات در صنعت خودرو اظهار داشت: «تمرکز بر تولید خودروهای هیبریدی با قابلیت صادراتی، تنها راه نجات صنعت خودرو است. تا سال ۱۴۰۶ باید با شرکای خارجی معتبر همکاری کنیم و محصولاتی تولید کنیم که در بازارهای جهانی رقابتپذیر باشند.»
اکوسیستم نوآوری و انتقال فعالانه تکنولوژی
وی در پایان با اشاره به ضرورت بازنگری در استراتژی صنعت خودرو گفت: «انتقال تکنولوژی نباید منفعلانه و وابسته به قراردادهای تحمیلی باشد. باید اکوسیستم نوآوری در کشور تقویت شود و برای صادرات هدفمند برنامهریزی کنیم. بدون اصلاحات ساختاری و بازنگری در سیاستهای فعلی، آیندهای برای صنعت خودروی کشور قابل تصور نخواهد بود.»