زنجیره فرساینده سامانه‌های دولتی؛ بنگاه‌های ایرانی درگیر ۲۷ درگاه جداگانه برای بقا


کد خبر : ۵۱۸۳ | تاریخ انتشار : ۱۰-۰۸-۱۴۰۴ - ۸:۱۹ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

یک شرکت تولیدی یا بازرگانی در ایران، برای ادامه حیات قانونی خود ناچار است با دست‌کم ۲۷ سامانه دولتی مجزا و غیر‌یکپارچه تعامل کند؛ وضعیتی که به گفته فعالان اقتصادی، «اداره کسب‌وکار را به کار تمام‌وقت در دالان‌های دیجیتال دولت» تبدیل کرده است.

بر اساس داده‌های منتشرشده از سوی مرکز بهبود فضای کسب‌وکار اتاق ایران، این سامانه‌ها از سامانه جامع تجارت، پنجره واحد گمرکی و سامانه مالیات تا درگاه مجوزها، تأمین اجتماعی، محیط زیست و استاندارد را در بر می‌گیرند.

خبر قطعه – هرکدام از این سامانه‌ها الزام‌های مجزا، ورود اطلاعات تکراری و فرایندهای زمان‌بر خود را دارند.

فعالان اقتصادی می‌گویند هدف اولیه ایجاد سامانه‌های الکترونیکی، کاهش مراجعه حضوری و افزایش شفافیت بود، اما در عمل، نبود اتصال میان نهادها باعث شده این سامانه‌ها به‌جای تسهیل، خود به مانع تبدیل شوند.

به گفته یکی از کارشناسان اتاق بازرگانی، «شرکت‌ها امروز به‌جای تمرکز بر تولید، وقت خود را صرف ورود داده، دریافت کد رهگیری و هماهنگی بین سامانه‌هایی می‌کنند که با یکدیگر حرف نمی‌زنند.»

در حال حاضر، فعال اقتصادی برای انجام یک فرآیند ساده مانند صادرات یا ترخیص کالا، باید در چندین سامانه از جمله جامع تجارت، جامع انبارها، پنجره واحد گمرکی و سامانه ارزش افزوده اطلاعات مشابه را وارد کند.

نبود تبادل داده میان این سامانه‌ها، سبب افزایش هزینه‌های اداری و تأخیر در زمان انجام کارها شده است.

به گفته کارشناسان، تعدد سامانه‌ها هزینه پنهان سنگینی بر دوش تولیدکنندگان تحمیل کرده است. بسیاری از شرکت‌های کوچک و متوسط مجبور به استخدام نیروهای مجزا برای کار با سامانه‌های مختلف شده‌اند.

در برخی موارد، قطعی مکرر یا تغییر ناگهانی دستورالعمل‌ها، منجر به توقف صادرات یا ضبط محموله‌ها در گمرک شده است.

اتاق ایران پیش‌تر هشدار داده بود که این وضعیت، به‌ویژه در شرایط محدودیت ارزی، توان رقابتی بنگاه‌ها را کاهش داده و نارضایتی از نظام اداری کشور را افزایش داده است.

بخش خصوصی بارها خواستار ایجاد درگاه واحد خدمات کسب‌وکار شده است؛ سامانه‌ای که بتواند تبادل داده میان نهادهای مختلف از جمله وزارت صمت، گمرک، سازمان مالیات، تأمین اجتماعی و بانک مرکزی را به صورت برخط انجام دهد.

در همین راستا، بند «ت» ماده ۱۰۷ قانون برنامه هفتم توسعه دولت را موظف به ادغام سامانه‌های موازی و حذف درگاه‌های تکراری کرده است. با این حال، اجرای این قانون تاکنون به‌طور کامل محقق نشده است.

به باور کارشناسان، تحقق دولت هوشمند تنها زمانی ممکن است که هر فعال اقتصادی بتواند با یک ورود واحد (Single Sign-On) به تمامی خدمات مرتبط دسترسی داشته باشد — نه با ۲۷ درگاه مجزا که هرکدام ساز خود را می‌زنند.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

ایجاد درآمد پایدار برای ۱۵۰ مددجوی بهزیستی با اجرای فاز نخست نیروگاه خورشیدی یک مگاواتی
دلال‌ها برنده‌اند، قطعه‌سازان نگران
صنعت خودرو بدون خصوصی‌سازی واقعی؛ بن‌بست قدیمی، پرسش‌های تازه
قطعه‌سازی زیر فشار سیاست‌ها؛ تولید خودرو در آستانه فرسایش
ایمنی؛ حلقه مفقوده خودروسازی ایران
نیش‌ترمز تورم در خودروسازی/ چرا رشد هزینه تولید خودرو در پاییز کند شد؟
سایپا ۳۸ هزار میلیارد تومان چک برگشتی و مطالبات معوق دارد
راه خروج از بحران کیفیت خودرو؛ شفافیت، تیم‌محوری و نگاه جامع
تحریم، قیمت‌گذاری دستوری و پلت‌فرم‌های کهنه؛ چرا کیفیت خودرو قربانی سیاست‌ها شد؟
افزایش قیمت خودرو نتیجه سیاست ارزی دولت است، نه تصمیم خودروسازان
قیمت‌گذاری دستوری؛ سیاستی که صنعت خودرو را به بن‌بست کشانده است
شکاف قیمت و رانت؛ صنعت خودرو در دام سیاست‌های ناکارآمد
تضعیف تولید و خودروسازان داخلی، پروژه‌ای سیستماتیک با پیامدهای ژئواستراتژیک است
بازدید مدیرعامل و مدیران ارشد ساپکو از گروه پژوهش صنعت مدرن
مخالفان خصوصی‌سازی بار دیگر پرونده ایران‌خودرو را باز کردند
کیفیت خودرو؛ محصول زنجیره‌ای معیوب یا قربانی سیاست‌گذاری؟
کیفیت خودرو زیر ذره‌بین مشتری؛ روایت ساپکو از بهبود ۲۶ درصدی و محدودیت‌های پابرجا
دبیر انجمن خودروسازان ایران خواستار اصلاح شیوه قیمت‌گذاری شد
نبود زنجیره تأمین پایدار، چالش اصلی قطعه‌سازی در ایران است
کیفیت در ایران، برآیند سیاست‌گذاری است نه صرفاً تولید
زنگ خطر برای زنجیره تأمین خودرو؛ توقف ورودی ایران‌خودرو و تهدید معیشت صدها هزار کارگر
ارز ۱۳۰ هزار تومانی نفس قطعه‌سازان خصوصی را گرفت