خبر قطعه- او با تأکید بر اینکه خصوصیسازی صنایع دولتی ناکارآمد پیشنیازِ رشد اقتصادی است، افزود: کسانی که با خصوصیسازی مخالفت میکنند، عملاً با پیشرفت ایران مخالفاند. اگر صنایع بزرگ کشور مانند فولاد، پتروشیمی یا مس، مشابه مسیر ایرانخودرو عمل کنند، اقتصاد ایران جهش کمسابقهای را تجربه خواهد کرد؛ بهگونهای که در منطقه رقیبی برای ما باقی نمیماند.
جلالی با اشاره به اینکه قطعهسازان کوچک و متوسط حدود ۳۰ درصد کل بدهیهای زنجیره تأمین را تشکیل میدهند، اظهار داشت: از مدیران سایپا تقاضا داریم پرداخت مطالبات ۶۰ روزه این گروه را در اولویت قرار دهند. قطعهسازان بزرگتر میتوانند از ابزارهای مالی مانند خرید دین، SCF و تسهیلات نقدی استفاده کنند، اما بنگاههای کوچکتر چنین امکانی ندارند.
به گفته او، گردش مالی سالانه قطعهسازان بیش از ۴۰۰ همت است و این ظرفیت میتواند پشتوانهای مطمئن برای همکاری مؤثر با بانکها باشد.
نایبرئیس انجمن در بخش دیگری از سخنان خود، به بخشنامه جدید ساپکو خطاب به زنجیره تأمین ایرانخودرو اشاره کرد؛ بخشنامهای که در آن، تولید روزانه ۲۶۰۰ دستگاه تا پایان سال ۱۴۰۴ مورد تأکید قرار گرفته و اعلام شده است که پرداختهای هفتگی و ابزارهای مالی متناسب طبق روال انجام خواهد شد.
او با بیان اینکه چنین تصمیماتی میتواند الگوی خوبی برای ساماندهی نقدینگی در کل صنعت خودرو باشد، افزود: وقتی خودروساز پرداختهای هفتگی را تضمین میکند، قطعهساز هم با قطعیت بیشتری برنامهریزی و تولید میکند. این مدل باید در سایپا هم عملیاتی شود.
جلالی با اشاره به الگوی صنعت فولاد گفت: فولادیها با اتحاد و هوشمندی، محصولاتشان را با نرخ آزاد عرضه میکنند و نه تنها سودآورند، بلکه پاسخگوی هیچ نهادی هم نیستند. ما هم میتوانیم چنین قدرتی پیدا کنیم؛ از اینهمه تحقیر خسته شدهایم.
او تشکیل جلسه مشترک مدیران سایپا و انجمن قطعهسازان با مدیران عامل دو تا سه بانک بزرگ را نخستین گام جدی برای ایجاد سازوکارهای مالی پایدار و حل مشکلات نقدینگی دانست و تأکید کرد: نباید انتظار داشته باشیم کسی از بیرون مشکلات ما را حل کند؛ توان جمعی قطعهسازان برای مدیریت بخش مهمی از چالشها کافی است.