اما این پیشبینی شاید برای سایپا غیرواقعیتر بهنظر برسد. دومین خودروساز بزرگ کشور پیشبینیکرده در سه ماه پایانی سال ۶۵هزار دستگاه خودروی سواری تولید کند، یعنی در هر ماه از زمستان تولید آن به ۲۱هزار و ۶۶۶ دستگاه برسد. این در شرایطی است که سایپاییها از ابتدای سالجاری تا انتهای آذرماه، ۱۲۷هزار و ۳۹۹ دستگاه خودروی سواری تولید کردهاند، بنابراین در این ۹ ماه بهطور میانگین ماهانه ۱۴هزار و ۱۵۵ دستگاه خودروی سواری تولیدکرده است، اما انتظار دارد در زمستان ناگهان ماهانه ۷هزار و ۵۱۱ دستگاه خودروی سواری بیشتری تولید کند و رشد ۵۳درصدی در تولید سواریهای خود داشتهباشد.
ایرانخودرو در بازه زمانی تحتبررسی ۴۳۳هزار و ۲۹۲ دستگاه محصول سواری را به تولید رساندهاست، بنابراین تولید سواریهای این شرکت بهطور میانگین به ماهانه ۴۸هزار و ۱۴۳ دستگاه میرسد. بزرگترین خودروساز کشور برآورد میکند؛ در سهماه پایانی سال در مجموع ۱۳۴هزار و ۳۸ دستگاه سواری دیگر تولید کند که بهمعنای تولید ماهانه ۴۴هزار و ۶۷۹ دستگاه خودروی سواری است، بنابراین بزرگترین خودروساز کشور انتظار دارد سرعت تولید سواریهایش بهطور میانگین ۷.۲درصد کمتر شود.بهنظر میرسد اتفاقی که در صنعت خودرو خواهد افتاد احتمالا همین کاهش سرعت تولید خودروهای سواری باشد. رشد شدید نرخ ارز و بدهی سنگین خودروسازان به تولیدکنندگان قطعه، تامین مواد اولیه و قطعات موردنیاز خودروسازان را چه از مسیر واردات و چه از طریق قطعهسازان داخلی سختکرده است. از طرف دیگر آنها نیز مانند مابقی صنایع بهشدت درگیر تورم هستند.
فعالسازی مکانیسم ماشه که اوایل مهرماه رخداد نیز راه همکاریهای بینالمللی را برای آنها صعبالعبورکرده است؛ بهطوریکه خودروسازان هم در ایجاد معاملات خارجی دچار مشکل شدهاند و هم حملونقل بسیار سخت شدهاست. از طرف دیگر صادرات نفت کشور که راه را برای واردات مواد اولیه و قطعات خودرو بازمیکرد نیز به حداقل رسیدهاست. بهدلیل شرایط بعد از ناآرامیها نیز نااطمینانیها بهشدت گسترده شده و ریسک در صنعت بالا رفتهاست. از طرف دیگر سازمان حمایت نیز هنوز با اصلاح قیمت خودروسازان موافقت نکردهاست، بنابراین احتمال بهبود در سرعت تولید خودروهای سواری کمی رویاپردازانه بهنظر میرسد.