کیفیت خودرو زیر ذرهبین مشتری؛ روایت ساپکو از بهبود ۲۶ درصدی و محدودیتهای پابرجا
کد خبر : ۵۹۷۴ | تاریخ انتشار : ۱۸-۱۱-۱۴۰۴ - ۹:۰۷ - ۰۷-۰۲-۲۰۲۶ - ۹:۰۷ | مدت مطالعه: |
نسخه چاپی
محسن موسوی، معاون کیفیت ساپکو، با اشاره به تغییر مدیریت در ایرانخودرو، از جابهجایی نگاه این خودروساز به مقوله کیفیت خبر داد و گفت: از ابتدای استقرار مدیریت جدید، «مشتری نهایی» بهعنوان محور اصلی سنجش کیفیت در کانون توجه قرار گرفته است. به گفته او، کیفیت یک شاخص ثابت و تکبعدی نیست، بلکه مجموعهای از معیارها و برنامههای متنوع را شامل میشود که باید بهصورت همزمان دیده شوند.
موسوی با تاکید بر اینکه برنامههای پیشگیرانه همواره اثربخشی بالاتری دارند، توضیح داد: «در شرایط فعلی، اولویت ما ناگزیر بر خدمات پس از فروش قرار گرفت تا مراجعات مشتریان به تعمیرگاهها، بهویژه در ماههای ابتدایی پس از تحویل خودرو، کاهش یابد.»
خبر قطعه – معاون کیفیت ساپکو، «تعداد تعویض قطعه به ازای هر خودرو» را شاخص کلیدی کیفیت در ایرانخودرو معرفی کرد و افزود: «این شاخص امروز برای تمام فعالان حوزه کیفیت در ایرانخودرو و ساپکو اهمیت ویژهای دارد. بر اساس همین معیار، نسبت به سال گذشته حدود ۲۶ درصد بهبود کیفیت ثبت شده است. در یک سال گذشته تنها در یک ماه افزایش شاخص داشتیم و در سایر ماهها، روند بهصورت مستمر کاهشی بوده است.»
موسوی با اشاره به عملکرد تولیدات آذرماه اظهار داشت: «خودروهای تولیدی آذر امسال نسبت به آذر سال گذشته، حدود ۲۶ درصد مراجعات کمتری به تعمیرگاهها داشتهاند. با این حال، این عدد هنوز رضایتبخش نیست و هدفگذاری ما رسیدن به شاخصهای یکرقمی است.»
او با تاکید بر ضرورت پایداری کیفیت گفت: «کاهش ایرادات نباید مقطعی باشد. به همین دلیل، تیمهای تخصصی در نمایندگیهای اصلی مستقر شدهاند تا ایرادات در همان لحظه شناسایی و ریشهیابی شود و از تکرار مشکلات جلوگیری شود.»
رشد همزمان تولید و کیفیت در سال پرچالش
معاون کیفیت ساپکو با اشاره به شرایط اقتصادی و سیاستگذاریهای سال جاری تصریح کرد: «ایرانخودرو تحت مدیریت بخش خصوصی، در همین شرایط موفق شده ۱۸ درصد رشد تولید و ۲۶ درصد بهبود کیفیت را همزمان ثبت کند که عدد قابل توجهی است.»
موسوی با اشاره به موانع ارتقای کیفیت گفت: «بخشی از مشکلات با تحلیل و حل مساله برطرف میشود، اما برخی ایرادات نیازمند تغییرات مهندسی است که معمولاً با افزایش قیمت همراه است. در گذشته، این موضوع با مقاومت واحدهای اقتصادی مواجه میشد. امسال اما تعامل نزدیکی میان حوزه کیفیت، تامین و اقتصاد شکل گرفت و بسیاری از قطعات پرایراد شناسایی و اصلاح شدند؛ سیاستهایی که سالها در برابر آنها مقاومت وجود داشت، اکنون اصلاح شده است.»
مسئولیت مشترک خودروساز و قطعهساز
او در پایان با تاکید بر نقش زنجیره تامین در کیفیت خودرو اظهار داشت: «کیفیت محصول نهایی حاصل عملکرد مشترک خودروساز و قطعهساز است. اگر قطعهساز دچار ضعف باشد، خودروساز موظف است او را توسعه دهد، کنترل کند و اجازه ورود قطعه بیکیفیت را ندهد. به همین دلیل، بخش عمده برنامههای ما پیشگیرانه است. در کنار سیاستهای تشویقی و سرمایهگذاریهای گسترده، در صورت عدمتامین کیفیت، جریمه نیز اعمال میشود؛ چراکه بخش قابل توجهی از ایرادات به ضعف فناوری و فرسودگی تجهیزات بازمیگردد.»