خبر قطعه – صبوری افزود: باید ببینیم خودروهای داخلی را با چه چیزی مقایسه میکنیم. مقایسه یک خودروی اقتصادی زیر ۱۰ هزار دلار با برندهایی مانند مرسدسبنز، بیامو یا لکسوس قیاس درستی نیست. هر خودرو را باید در کلاس قیمتی خودش سنجید. در همین بازه، خودروهای داخلی در مقایسه با محصولات همرده چینی یا هندی عملکرد قابل قبولی دارند.
عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان استان تهران با اشاره به حضور گسترده خودروهای داخلی در ناوگان حملونقل شهری گفت: سالهاست خودروهایی مانند پراید، تیبا، کوییک، پژو پارس و سایر مدلها در سختترین شرایط، از جمله مسافرکشی روزانه، در حال فعالیت هستند. اگر کیفیت نداشتند، دوام نمیآوردند.
او همچنین با رد این ادعا که «کیفیت قربانی قیمتگذاری دستوری شده»، تصریح کرد: قیمتگذاری دستوری صنعت خودروسازی را بدهکار و زیانده کرده، اما اینکه بگوییم باعث تولید قطعه غیراستاندارد شده، درست نیست. همه قطعات اعم از پلیمری، برقی، شیشه، لاستیک، رینگ و فولاد مصرفی تحت نظارت و تأیید استاندارد هستند.
صبوری در عین حال بخشی از نارضایتی عمومی را ناشی از مسائل خدمات پس از فروش و نحوه برخورد در برخی تعمیرگاهها و شبکههای فروش دانست و گفت: ممکن است رفتار نامناسب یا ضعف در خدمات باعث گلایه مردم شود، اما این موضوع را نباید با کیفیت ذاتی خودرو یکی دانست.
او در پایان تأکید کرد: باید در استفاده از واژه «کیفیت» منصف باشیم. گرانی خودرو بیش از آنکه ناشی از افزایش واقعی قیمت باشد، به بیارزش شدن پول ملی بازمیگردد. اگر قرار است نقدی مطرح شود، باید دقیق و مبتنی بر مقایسه درست باشد، نه تکرار یک کلیدواژه که به باور عمومی تبدیل شده است