خبر قطعه – وی افزود: این صنعت پویا و پیشران کشور در دو دهه گذشته، علیرغم تلاش و پایداری فراوان صنعتگران، مورد بیمهری قرار گرفته و نه تنها فاصله زیادی از برنامه چشمانداز ۲۰ ساله دارد، بلکه به دلیل سیاستگذاریهای اشتباه، تنها به بقا و حفظ خود میاندیشد. چالشهایی مانند قیمتگذاری دستوری، واردات بیرویه خودرو، فرسودگی ساختارها و ماشینآلات، دشواری تأمین مواد اولیه و قطعات مورد نیاز، کوچک شدن جریان مالی و کاهش تدریجی فروش، باعث افزایش هزینهها و غیراقتصادی شدن ادامه کار شده است.
حبیبی تصریح کرد: علیرغم همراهی همهجانبه زنجیره تأمین، سیاستگذاری شرکت سایپا موجب کاهش ۵۰ درصدی تولید و فروش آن در سال ۱۴۰۴ نسبت به سال ۱۴۰۳ شده و موج جدیدی از بحران در صنعت خودروسازی کشور ایجاد کرده که دامن همه اهالی این صنعت را گرفته است.
وی ادامه داد: با آغاز جنگ و آسیب جدی به صنایعی مانند پتروشیمی و فولاد و تنگتر شدن حلقه محاصره نظامی-اقتصادی، تازیانههای سنگینتری بر پیکر نحیف این صنعت وارد شده که ادامه کار را دشوارتر کرده است. امید میرود با پایداری مثالزدنی اهالی صنعت، این دوران دشوار پشت سر گذاشته شود.
عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان استان تهران خاطرنشان کرد: آنچه از تصمیمسازان انتظار میرود، بازنگری عمیق و کارشناسانه در الگوهای رفتاری و محاسبه هزینه-فایده انتخابهاست. باید بدانند بر سر صنعتی که در ۴ دهه گذشته با اشتیاق عزم کرده بود نخستین در منطقه باشد، چه آوردهاند و بپذیرند که مداخلات ویرانگر و اظهارنظرهای غیرکارشناسانه همانند سم مهلکی است که عمق جان این صنعت را نشانه میرود.
حبیبی تأکید کرد: دیر نشده، دست از نادانکاری و اندیشههای مخرب پوپولیستی بردارند و اجازه دهند شرکت سایپا نیز همانند ایران خودرو، به دست اهل آن مدیریت شود تا دور از هیاهوی سیاسی و اندیشههای ناسالم رقابتی، در سایه همدلی و همراهی این دو خودروساز بزرگ، زخمهای دو دهه گذشته ترمیم شود و بتوانند از شرایط بقا وارد فاز آفرینش شوند.
وی در پایان گفت: تکیه بر جای بزرگان نتوان زد به گزاف، مگر اسباب بزرگی همه آماده شود.