خبر قطعه – به گفته او، در مقاطعی مشکلات تأمین مواد اولیه فولادی و پتروشیمی، مس و آلومینیوم مواد اولیه پلیمری که لحظه ای نوسانات زیادی داشته اند، روند تولید را با چالش مواجه کرده و شرایط جنگی اخیر نیز باعث شد بخشی از برنامههایی که برای کسب و کار بهبود وضعیت تولید و تجاریسازی خودروها در حال اجرا بود، متوقف شود.
طیبی افزود: در ماههای اخیر، ایرانخودرو و شرکت کادک (کرمان موتور) در مقایسه با سایپا عملکرد منظمتری در پرداخت بخشی از مطالبات قطعهسازان داشته و همین موضوع تا حدی به حفظ جریان تولید در زنجیره تأمین کمک کرده است. با این حال، سایپا نیز اقداماتی را برای بهبود شرایط و مدیریت بحران آغاز کرده بود که بخشی از آن تحت تأثیر شرایط جنگی و مشکلات اقتصادی ناتمام ماند.
عضو هیئتمدیره انجمن قطعهسازان تهران ادامه داد: بیش از ۵۰۰ روز از برخی وعدههای مالی و برنامههای حمایتی سایپا گذشته اما هنوز بخشی از آنها محقق نشده و همچنان موضوع چکهای برگشتی و تأخیر در پرداختها وجود دارد.
به گفته وی، در برخی موارد به جای تسویه نقدی، خودرو به قطعهسازان واگذار شده و در برخی موارد نیز هنوز خبری از پرداخت مطالبات نیست.
وی با اشاره به بدهی سنگین خودروسازان به زنجیره تأمین گفت: در مقاطعی میزان مطالبات قطعهسازان از خودروسازان به بیش از ۱۴۰ هزار میلیارد تومان رسیده و ادامه این روند، فشار زیادی به واحدهای تولیدی وارد کرده است.
طیبی تأکید کرد: اگر اصلاحات مالی و مدیریتی در صنعت خودرو با سرعت بیشتری انجام نشود، مشکلات نقدینگی میتواند کل زنجیره تأمین را تحت تأثیر قرار دهد و تبعات آن متوجه تولید، اشتغال و تعدیل نیرو خواهد شد. باید وزارت صمت و سایر ارگان ها نیز جهت بهبود کسب و کار صنعت (خودروسازی) تمهیدات خاصی قائل شوند با این شرایط فعلی بیمه و تامین اجتماعی و دارایی نیز تنفس دهند.