صنعت خودروسازی دنیا در سالهای اخیر پیشرفت چشمگیری داشته و به تبع قطعه سازان حاضر در زنجیره تامین خودروسازان مطرح دنیا نیز پیشرفت های خیره کننده ای داشته اند. اما صنعت خودروسازی و قطعه سازی ما وضعیت کاملا متفاوتی دارد. این صنعت قدیمی و پیشران ایران در سالهای اخیر در وضعیت بحرانی به سر می برد و نیاز است که توجهی جدی به قطعه سازان و خودروسازان بشود. اما با توجه به دولتی بودن دو خودروساز اصلی یعنی ایران خودرو و سایپا و خصوصی بودن عمده قطعه سازان، این سوال مطرح می شود که آیا قطعه سازی می تواند برای پیشرفت و داشتن آینده روشن راه خود را از خودروسازان عقب مانده دولتی جدا کند؟
بیانیه سیاستی مرکز پژوهش های مجلس در خصوص صنعت و بازار خودرو، به ارائه ۵ اقدام کوتاه مدت و ۵ توصیه راهبردی در این زمینه پرداخته است.
در شرایطی که قطعه سازان خودرو چالش های متعددی را با ساپکو و سازه گستر به عنوان متولیان تامین قطعات ایران خودرو و سایپا دارند، اما رابطه بین قطعه سازان و شرکت های خودروسازی خصوصی همچون کرمان موتور، بهمن موتور، مدیران خودرو و ماموت در شرایط آرام و ایده آل به سر می برد. حال این سوال مطرح می شود که دلیل تنش در رابطه میان قطعه سازان با خودروسازان دولتی چیست؟
عدم پرداخت به موقع مطالبات، عدم بروزرسانی قیمت قراردادهای قطعه سازان و نگاه از بالا به پایین خودروساز به قطعه ساز موجب نارضایتی شدید زنجیره تامین از این روند تعامل و کاهش سرمایه در گردش قطعه سازان شده است.
تورم بالا یکی از معضلات اقتصادی در ایران بوده که بسیاری از واحدهای تولیدی را به مرز تعطیلی و ورشکستگی کشانده است. با توجه به اهمیت صنعت خودروسازی و صنعت قطعه سازی به عنوان دومین صنعت قدیمی ایران و یکی از صنایع بزرگ و مهم، قصد داریم تا تاثیر تورم بر صنعت قطعه سازی و خودروسازی و عواقبی که خودروساز باید منتظر آن باشد را بررسی کنیم.
صنعت قطعه سازی و خودروسازی ایران هم اکنون هم یک صنعت عقب مانده و از نفس افتاده است. در چنین شرایطی تنها راهی که عقب ماندگی صنعت خودروسازی ایران را جبران می کند، عرضه خودروهای برقیست. اما این موضوع به این سادگی ها نبوده و پیش نیازهای متعددی دارد که اگر آنها فراهم نشود، مانند از چاله در آمدن و در چاه افتادن است. در ادامه قصد بررسی چالش های قطعه سازی و به دنبال آن خودروسازی در ایران را در عصر خودروهای برقی داریم.
تورم یکی از چالش های بزرگ صنعت به ویژه صنعت قطعه سازی در ایران بوده و در سالهای اخیر مشکلات متعددی را برای قطعه سازان و زنجیره تامین خودروسازی ایجاد کرده است. صنعت خودروسازی در ایران پس از صنعت نفت دومین صنعت قدیمی بوده و یکی صنایع پیشران محسوب شده که از این رو اهمیت زیادی برای کشور دارد.
با وجود داخلی سازی های گسترده که در قطعه سازی به منظور کاهش ارزبری تولید خودرو صورت گرفته، اما همچنان بسیاری از قطعه سازان برای تولید قطعه نیازمند تخصیص ارز برای تامین برخی مواد اولیه و قطعات هستند.
فعالان صنعت قطعه سازی معتقدند پرداختهای ۱۲۰تا ۱۸۰ روزه در شرایطی که تورم سالانه بیش از ۴۶ درصد است، دارایی قطعه سازان را مستهلک می کند.
در شرایطی که بازار خودرو برای بهود شرایط نیازمند تعامل خوب خودروساز و قطعه ساز است، اما ارتباط میان این دو در شرایط بحرانی بوده و قطعه سازان به دلایل بدعهدی خودروسازان و قیمت گذاری دستوری در شرایط بدی به سر می برند.