در شرایطی ۲۷۰ شرکت متقاضی برای دریافت مجوز واردات خودرو به ثبت رسیده است که این تعداد تفاوت معناداری با مجوز شرکت‌های واردکننده دهه ۹۰ دارد به طوری که در آن زمان تعداد واردکنندگان کاملا انگشت‌شمار بود. حال این پرسش مطرح است که در شرایط قیمت‌گذاری دستوری و تعرفه‌های قابل‌توجهی که برای واردات خودرو در نظر گرفته شده، چه انگیزه‌ای موجب افزایش متقاضیان برای واردات خودرو شده است؟

بر اساس تازه‌ترین داده‌های منتشر شده از سوی بازوی پژوهشی مجلس، در مردادماه امسال، شاخص تولید رشته فعالیت خودرو و قطعات بر مبنای شرکت‌های بورسی نسبت به مرداد ماه سال ۱۴۰۳، افزایش ۰.۸ درصدی و نسبت به تیرماه رشد هشت درصدی داشته است.
همچنین شاخص فروش این بخش نسبت به ماه مشابه سال قبل افزایش ۰.۴ درصدی و نسبت به ماه قبل رشد ۱۷.۳ درصدی را نشان می‌دهد. جزئیات این گزارش نشان می‌دهد که نسبت به ماه قبل شاخص تولید و فروش تمام زیربخش‌ها افزایش یافته است. اما از طرفی دیگر، نسبت به مرداد پارسال، شاخص تولید و فروش زیربخش «قطعات» کاهش یافته است.

آلان، عضو هیئت‌مدیره انجمن همگن قطعه‌سازان، با اشاره به وضعیت نابسامان بازار خودرو گفت بازار خودرو در ایران سال‌هاست یکی از پرچالش‌ترین عرصه‌های اقتصادی کشور است؛ بازاری که در آن قیمت‌گذاری دستوری، کمبود عرضه و هجوم تقاضای سرمایه‌ای موجب شده نه مصرف‌کننده رضایت داشته باشد، نه تولیدکننده و نه حتی دولت.

این فعال صنعت قطعه‌سازی تأکید کرد مصرف‌کننده امروز خودرو را با قیمتی بسیار بالا خریداری می‌کند و پرسش اساسی این است که این سود هنگفت باید نصیب چه کسی شود؛ دلال یا تولیدکننده؟ او راهکار پیشنهادی را عرضه تدریجی خودرو در بورس دانست و توضیح داد که این روند می‌تواند از بروز شوک ناگهانی در بازار جلوگیری کرده و در عین حال رانت‌های موجود را به مرور حذف کند.

محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان کشور، با اشاره به ریشه‌های بحران فعلی صنعت خودرو گفت: مشکل کجاست و چرا به این وضعیت رسیدیم، همه می‌دانند. صنعتی که قرار بود چشم‌انداز آینده کشور باشد، در دهه گذشته به حاشیه رانده شد. در سال ۱۳۹۰ بیشترین آمار تولید خودرو ثبت شد، اما سیاست قیمت‌گذاری دستوری به بهانه انحصاری بودن، مسیر صنعت را منحرف کرد.

 وی افزود: در مقاطعی خودروها روی دست خودروسازان می‌ماند و در سال ۱۳۹۲ تیراژ تولید به ۷۴۰ هزار دستگاه سقوط کرد. پس از آن دوباره تولید به یک میلیون دستگاه رسید، اما با اعمال تحریم‌های جدید بین‌المللی، وضعیت بار دیگر بحرانی شد.

محسن ارض اقدس، در همایش «استراتژی صنعت خودروی ایران در سایه جنگ» که با حضور فعالان صنعت خودرو و کارشناسان این حوزه و همچنین معاون ماشین‌آلات و صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت برگزار شد، با انتقاد از روند خصوصی‌سازی در کشور، آن را وعده‌ای ناتمام خواند.

او با اشاره به تاریخچه خصوصی‌سازی در ایران گفت: پس از پیروزی انقلاب، مالکیت اقتصادی عمدتاً در دست دولت قرار گرفت و با وجود تصویب اصل ۴۴ قانون اساسی و تاکید برنامه‌های توسعه از دهه ۷۰ تا ۱۴۰۴، بخش خصوصی هرگز نتوانست بنگاه‌های بزرگ را در اختیار گیرد.

سید حامد عاملی،  در همایش استراتژی صنعت خودروی ایران در سایه جنگ، ضمن اشاره به تهدیدهای جنگی و فشارهای اقتصادی دشمن گفت: اراده دشمن این است که توان ما را کاهش دهد، ما را به سمت فقر و آشفتگی اقتصادی سوق دهد و وظیفه ما ایستادگی در برابر این اراده است. حمایت از تولید داخلی مهم‌ترین راه مقابله با فشارهای دشمن است و وزارت صمت تمام تلاش خود را برای همراهی با واحدهای تولیدی به‌کار گرفته است.

معاون وزیرصمت با تأکید بر ضرورت مقابله با اراده دشمن و حمایت جدی از تولید داخلی گفت: تصمیم‌گیری‌های با کیفیت در صنعت خودرو باید در اولویت قرار گیرد و وزارتخانه نیز با اجرای بسته حمایتی ۳۴ بندی، تأمین مالی و تسهیل ترخیص کالا، گام‌های عملی برای پشتیبانی از واحدهای تولیدی برداشته است.

کیاداوود اسفندیاری، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان استان تهران،  در کنفرانس استراتژی صنعت خودروی ایران در سایه جنگ که در اندیشکده خودرو برگزار شد، از وضعیت بحرانی صنعت قطعه‌سازی خبر داد و گفت: صنعت قطعه‌سازی در حالت رکود به سر می‌برد و امروز بدترین شرایط از نظر تأمین مواد اولیه را تجربه می‌کنیم. صنعت خودرو در پایین‌ترین سطح خود قرار گرفته و جزو چهار صنعتی است که در مردادماه بیشترین افت تولید را داشته است.

جواد علی‌نژاد، عضو انجمن قطعه‌سازان همگن استان تهران، با انتقاد از نگاه محدود به خصوصی‌سازی در صنعت خودرو، گفت: ما گرفتار بحث آزادسازی و خصوصی‌سازی هستیم، در حالی که دولت باید رویکرد کلان خود را نسبت به صنعت خودرو مشخص کند. قدرت واقعی در جهان تولید است و موتور جنگنده‌ها، خودرو و فناوری‌های کلیدی از همین صنعت نشأت می‌گیرد. اگر رویکرد ما درست نباشد، تنها حرف‌های تکراری زده‌ایم.

نائب رئیس انجمن قطعه‌سازان صنایع همگن استان تهران در کنفرانس استراتژی صنعت خودروی ایران در سایه جنگ که امروز در اندیشکده خودرو برگزار شد، با اشاره به وضعیت بحرانی صنعت خودرو و قطعه‌سازی گفت: صنعت قطعه‌سازی و صنعت خودروسازی در حال خفگی هستند. دو خودروساز اصلی کشور هر کدام دچار مشکلات جدی هستند و قطعه‌سازان نمی‌دانند چه کاری انجام دهند.

وقتی نام «شورای رقابت» شنیده می‌شود، ذهن بسیاری از مردم و حتی فعالان اقتصادی ناخودآگاه به صنعت خودرو معطوف می‌شود. شورایی که طبق قانون وظیفه دارد در تمام عرصه‌های اقتصادی با انحصار و رانت مبارزه کند، در عمل بیشترین تمرکز خود را روی خودرو گذاشته است؛ تا جایی که برخی آن را نه «شورای رقابت»، بلکه «شورای خودرو» می‌نامند. پرسش اصلی اینجاست: چرا نهادی با چنین گستره مأموریت، تنها یک بخش از اقتصاد را میدان اصلی فعالیت خود کرده است؟