حمید کحالی، عضو انجمن قطعه سازان استان تهران، مدیرعامل شرکت رنگ‌ و رزین خوش و نایب‌رئیس انجمن تولیدکنندگان رنگ و رزین با اشاره به شرایط دشوار تولید اظهار کرد: در حال حاضر شرکت‌های تولیدی با مشکلات متعددی از جمله قطعی برق و محدودیت در تأمین انرژی روبه‌رو هستند.

به گفته او، حتی اگر کارخانه‌ها بخواهند در روزهای تعطیل نیز تولید را ادامه دهند، باید هزینه‌های سنگین اضافه‌کاری پرداخت کنند، در حالی که شرایط کلی برای تولید مساعد نیست.

تخصیص به‌موقع ارز برای واردات مواد اولیه و قطعات، یکی از مهم‌ترین پیش‌نیازهای تداوم تولید در صنعت خودرو و قطعه‌سازی است.

هرگونه تأخیر در این فرآیند، علاوه بر افزایش هزینه‌های تولید و خواب سرمایه، زنجیره تأمین را با اختلال مواجه کرده و در نهایت بر تولید، اشتغال و قیمت تمام‌شده محصولات اثر می‌گذارد.

امیر حسین جلالی نائب رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان استان تهران با اشاره به تفاوت عملکرد دو خودروساز بزرگ کشور در پرداخت مطالبات قطعه‌سازان گفت: ایران‌خودرو با پرداخت‌های منظم و اصلاح دوره‌ای قیمت قطعات، بخش قابل توجهی از مشکلات نقدینگی زنجیره تأمین را برطرف کرده، اما قطعه‌سازان همچنان از وضعیت پرداخت مطالبات در سایپا گلایه دارند.

نائب رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان استان تهران، اظهار کرد: ایران‌خودرو در حال حاضر مطالبات قطعه‌سازان را در دو نوبت طی هر ماه پرداخت می‌کند و همین موضوع موجب شده بخش عمده‌ای از دغدغه‌های مالی تأمین‌کنندگان این شرکت برطرف شود.

محمدعلی ذکریایی، رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان مازندران، از بازگشت تدریجی واحدهای قطعه‌سازی به مدار تولید خبر داد و گفت پس از توقف کامل فعالیت بسیاری از واحدها در فروردین و اردیبهشت، از اواسط خردادماه روند تولید به شکل گسترده از سر گرفته شده است.

او تأکید کرد که تداوم این روند بیش از هر چیز به ثبات فضای سیاسی وابسته است و هشدار داد هرگونه تنش جدید می‌تواند روند احیای تولید را متوقف کرده و دستاوردهای ماه‌های اخیر را تحت تأثیر قرار دهد.

یعقوب دادگراصل،دبیر انجمن مهندسی ساخت و تولید کشور چالش اصلی صنعت قطعه‌سازی ایران را کمبود نیروی متخصص و توان مهندسی عنوان کرد.

وی درباره مهم‌ترین عقب‌ماندگی‌های تولید در صنعت قطعه‌سازی گفت: اگر بخواهیم صادقانه وضعیت این صنعت را ارزیابی کنیم، مهم‌ترین عقب‌ماندگی ما نه در توان مهندسی، بلکه در به‌روزرسانی فناوری‌های تولید است.

جواد علی‌نژاد، عضو هیأت‌مدیره انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران، با انتقاد از وضعیت پرداخت مطالبات قطعه‌سازان اظهار کرد: در منطق خودروسازی ایران، زنجیره تأمین در انتهای فهرست اولویت‌های مالی قرار دارد؛ در حالی که در بسیاری از کشورهای دنیا، قطعه‌ساز به‌عنوان مهم‌ترین شریک تولید شناخته می‌شود و مطالبات آن حداکثر ظرف ۳۰ روز تسویه و قیمت‌ها نیز به‌صورت برخط به‌روزرسانی می‌شود.

وی افزود: در ایران اما این فرآیند گاهی چندین ماه و حتی چند سال به طول می‌انجامد و قطعه‌ساز ناچار است علاوه بر تأمین نقدی مواد اولیه و تحمل هزینه‌های تولید، بار مشکلات مالی خودروساز را نیز بر دوش بکشد.

علی چنگی، عضو انجمن قطعه سازان استان تهران و مدیرعامل گروه پژوهش صنعت مدرن،  وضعیت فعلی صنعت قطعه را حاصل تناقض میان ظرفیت‌های بازار و موانع اجرایی دانست. به گفته او، اگرچه بازار انحصاری خودرو فرصت مناسبی برای افزایش تولید ایجاد کرده، اما مشکلات اداری، تصمیم‌های متناقض و عملکرد ناهماهنگ دستگاه‌های مختلف، امکان استفاده از این ظرفیت را از تولیدکنندگان گرفته است.

او معتقد است فاصله میان تصمیم‌های مدیران ارشد و عملکرد بدنه اجرایی، یکی از مهم‌ترین موانع فعالیت صنعت است؛ موضوعی که به گفته وی در کنار مشکلات گمرکی، محدودیت‌های بانک مرکزی، مقررات ثبت سفارش و قطعی برق، فشار مضاعفی بر زنجیره تامین وارد کرده است.

سعید صبوری، عضو هیأت‌مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران، معتقد است بخشی از نگاه منفی جامعه به خودروهای داخلی، بیش از آنکه ناشی از کیفیت فنی این محصولات باشد، تحت تأثیر تبلیغات منفی، مقایسه با خودروهای لوکس خارجی و عملکرد نامناسب شبکه خدمات پس از فروش شکل گرفته است.

او با اشاره به اینکه صنعت خودروی ایران در سال‌های گذشته با وجود تحریم‌ها و محدودیت‌های بین‌المللی به فعالیت خود ادامه داده، گفت خودروهای تولید داخل استانداردهای اجباری را رعایت می‌کنند و کیفیت آن‌ها نسبت به دو دهه گذشته بهبود یافته است.

جواد مرزبان‌راد، رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران تغییرات مداوم قوانین و تعرفه‌ها را یکی از عوامل اصلی بی‌ثباتی در صنعت خودرو دانست و گفت تولید تنها در شرایطی امکان رشد دارد که از ثبات در سیاست‌گذاری برخوردار باشد.

به گفته او، هم‌زمانی بی‌ثباتی اقتصادی با تغییرات مستمر مقررات، موجب شده سرمایه‌گذاران به جای فعالیت‌های تولیدی بلندمدت، به سمت تجارت و واردات حرکت کنند؛ حوزه‌ای که بازگشت سرمایه در آن به‌مراتب سریع‌تر است.

 نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی در دوره جدید برگزار شد. در این جلسه، آقای مهندس علی نژاد با اکثریت آرای اعضای حاضر به عنوان رئیس کمیته کیفیت و استانداردسازی برای مدت یک‌سال تا پایان خردادماه ۱۴۰۶ انتخاب و خانم غزاله رضوانی به عنوان دبیر کمیته معرفی شدند.

همچنین با توجه به فعالیت‌های ارزشمند کمیته کیفیت انجمن قطعه‌سازان استان تهران، مقرر شد به منظور هم‌افزایی، انسجام در سیاست‌گذاری، بهره‌گیری از ظرفیت‌های موجود، برنامه‌ها و اقدامات آن کمیته در چارچوب سیاست‌ها و اولویت‌های کمیته کیفیت انجمن کشور دنبال شود.

علی مرادی، عضو انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان استان تهران و مدیرعامل شرکت دانش‌بنیان تأمین پترو کالای قشم، با اشاره به ظرفیت‌های فناوری نانو در صنعت قطعه‌سازی اظهار کرد: این شرکت به عنوان یکی از اعضای انجمن، آمادگی دارد خدمات فناورانه خود را با هدف افزایش کیفیت محصولات تولیدی، ارتقای بهره‌وری ماشین‌آلات و کاهش هزینه‌های عملیاتی در اختیار اعضای انجمن قرار دهد.

وی با بیان اینکه افزایش قیمت گازوئیل، روغن موتور و سایر نهاده‌های تولید، فشار مضاعفی بر واحدهای صنعتی وارد کرده است، افزود: استفاده از فناوری نانو می‌تواند بخشی از این هزینه‌ها را جبران کند و در عین حال کیفیت تولید و بهره‌وری خطوط صنعتی را به شکل محسوسی افزایش دهد.

نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید برگزار شد. در این جلسه، مهندس جلالی با اکثریت آرای اعضای حاضر به عنوان رئیس کمیته ارز و گمرک برای مدت یک‌سال تا پایان خردادماه ۱۴۰۶ انتخاب و غزاله رضوانی به عنوان دبیر کمیته معرفی شد.