بهروز حبیبی، عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران، می‌گوید تداوم مشکلات مالی در صنعت خودرو طی بیش از دو دهه، جریان نقدینگی در زنجیره تولید را مختل کرده و افزایش سقف تسهیلات، بدون اصلاح ریشه‌ای مشکلات، تنها می‌تواند به‌عنوان یک مسکن کوتاه‌مدت عمل کند.

حبیبی جریان مالی را به جریان خون در شریان‌ها تشبیه می‌کند و معتقد است همان‌طور که اختلال در گردش خون می‌تواند یک بدن را از کار بیندازد، اختلال در ورود و خروج پول نیز می‌تواند یک صنعت یا کسب‌وکار را زمین‌گیر کند.

مراسم تجلیل از صنعتگران و معدن‌کاران نمونه استان تهران، با حضور معاون صنایع عمومی وزیر صنعت، معدن و تجارت، نمایندگان مجلس، مسئولان استانداری، مدیران دستگاه‌های اجرایی و فعالان بخش خصوصی در سالن همایش‌های صداوسیما برگزار و از برگزیدگان حوزه‌های مختلف صنعتی، معدنی، صنفی، کارآفرینی، فنی و مهندسی، تحقیق و توسعه، انرژی‌های تجدیدپذیر، شهرک‌ها و خوشه‌های صنعتی و همچنین واحد‌های تاب‌آور تقدیر شد.

رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور می‌گوید مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان به ۱۷۰ هزار میلیارد تومان رسیده است؛ رقمی که به گفته او، ۷۰ هزار میلیارد تومان آن از موعد پرداخت گذشته است.

محمدرضا نجفی‌منش با اشاره به وضعیت مالی دو خودروساز بزرگ ایران، گفت صورت‌های مالی ایران‌خودرو و سایپا نشان می‌دهد این صنعت همچنان با فشار سنگین بدهی و زیان انباشته روبه‌رو است.

مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا می‌گوید ریشه اصلی مشکلات صنعت خودرو در ایران، کمبود قانون یا برنامه نیست، بلکه دخالت مستقیم دولت در مدیریت و تصمیم‌های اجرایی خودروسازان است؛ دخالت‌هایی که به گفته او از انتخاب مدیرعامل و قیمت‌گذاری تا نحوه فروش خودرو را دربر گرفته است.

صنعت خودرو ایران در طول چند دهه گذشته مسیر پر فراز و نشیبی را پشت سر گذاشته است؛ صنعتی که از توسعه ساخت داخل و ایجاد زنجیره قطعه‌سازی آغاز کرد، به طراحی محصولات داخلی رسید و در مقاطعی توانست بخشی از تولید خود را به بازارهای خارجی صادر کند.

مراسم تجلیل از صنعتگران و معدنکاران نمونه استان تهران  با حضور معاون صنایع عمومی وزیر صنعت، معدن و تجارت، نمایندگان مجلس، مسئولان استانداری و فعالان بخش خصوصی در سالن همایش های صداوسیما برگزار شد.

 در این مراسم باشکوه، گروه پژوهش صنعت مدرن به عنوان یکی از برگزیدگان واحدهای نمونه صنعتی استان تهران شناخته شد و لوح یادبود افتخار این مراسم به این گروه اعطا گردید.

شرکت تولیدی صنعتی فنرلول ایران به‌عنوان واحد نمونه استان سمنان انتخاب و در آیین تجلیل از صنعتگران، معدن‌کاران و صادرکنندگان برگزیده استان مورد تقدیر قرار گرفت.

این عنوان در مراسمی با حضور جمعی از مسئولان استانی و معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت به شرکت فنرلول ایران اعطا شد.

شرکت سیف صنعت در همایش تجلیل از صنعتگران و معدنکاران نمونه استان تهران، به عنوان واحد نمونه صنعتی انتخاب و مورد تقدیر قرار گرفت.

در این همایش که با هدف معرفی و تجلیل از واحدهای برتر صنعتی و معدنی استان تهران برگزار شد، شرکت سیف صنعت به عنوان یکی از مجموعه‌های برگزیده استان معرفی شد.

افزایش ۶۵ درصدی تسهیلات بانکی به بخش صنعت، در نگاه نخست می‌تواند نشانه‌ای از تقویت حمایت مالی از تولید باشد، اما از نگاه فعالان صنعتی، زمانی می‌توان این رشد را مثبت ارزیابی کرد که حجم منابع تزریق‌شده با افزایش هزینه‌های تولید و نیاز واقعی بنگاه‌ها همخوانی داشته باشد.

محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور، نیز معتقد است فاصله میان رشد تسهیلات و تورم بالا باعث شده بخش قابل‌توجهی از واحدهای صنعتی همچنان با مشکل نقدینگی مواجه باشند.

علی مومی‌وند، رئیس هیئت‌مدیره شرکت‌های مارپیچ باختر و آرکا تجارت آتیه و عضو انجمن قطعه‌سازان تهران، با اشاره به چالش‌های جدی قطعه‌سازان در حوزه قیمت‌گذاری، پرداخت مطالبات، تورم و تأمین مالی، گفت: بخش قابل‌توجهی از قراردادهای جاری قطعه سازان همچنان با قیمت‌های مربوط به زمستان سال گذشته بوده و ادامه این وضعیت با شرایط تورمی اقتصاد ایران بسیار دشوار است.

مومی‌وند با بیان اینکه شرایط قیمت‌گذاری در ایران‌خودرو نسبت به گذشته بهبود پیدا کرده است، اظهار کرد: در سایپا شرایط بسیار بحرانى است و پروسه بررسی آنالیز قیمت اعلام شده، صورت‌جلسه توافق قیمت، تنظیم قرارداد و اعمال در سیستم مالى ، گاها تا ۶ ماه زمانبر بوده و ممکن است قیمت‌های واقعی مربوط به ابتدای سال، در ماه‌های پایانی سال در سیستم ثبت شود؛ با این شرایط تورمی، ادامه فعالیت به این شکل بسیار دشوار است.

علیرضا شاملو عضو انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با تشریح مهم‌ترین مشکلات قطعه‌سازان، گفت: چالش‌های فعلی این صنعت عمدتاً در سه محور اصلی تخصیص ارز، حمل‌ونقل و مشکلات مالی قابل بررسی است.

وی با اشاره به مشکلات ارزی قطعه‌سازان اظهار کرد: عدم تخصیص ارز و تمام زیرمجموعه‌های آن، یکی از مشکلات اصلی صنعت قطعه‌سازی است که عمدتاً موضوعی سیاسی است و ارتباطی با مسائل اقتصادی، جنگ و سایر عوامل ندارد.

مهرداد آلان، عضو انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران، با اشاره به تبعات تأخیر در پرداخت تسهیلات پیش‌بینی‌شده برای سایپا اظهار کرد: امروز دیگر مسئله صرفاً پرداخت‌نشدن ۲۰ هزار میلیارد تومان نیست، بلکه فرصت طلایی برای جلوگیری از آسیب گسترده به زنجیره تأمین از دست رفته است.

وی توضیح داد: اگر این منابع در موعد مقرر پرداخت می‌شد، به زنجیره‌ای می‌رسید که هنوز بخشی از ذخایر خود را حفظ کرده بود، قطعه‌سازان از اعتبار تجاری نزد تأمین‌کنندگان داخلی و خارجی برخوردار بودند و امکان خرید مدت‌دار مواد اولیه و قطعات را داشتند. اما اکنون نه تنها موجودی‌های استراتژیک مصرف شده، بلکه اعتبار تجاری بسیاری از فعالان این صنعت نیز آسیب دیده است.

جواد علینژاد، رئیس کمیته کیفیت و تعالی انجمن قطعه‌سازان کشور، با انتقاد از رویکردهای مطرح‌شده درباره مصرف بنزین، گفت: باز هم یک استراتژی قدیمی در حال تکرار است: به جای پاسخ‌گویی درباره ناترازی ساختاری سوخت و سیاست‌گذاری‌های اشتباه، انگشت اتهام صرفاً به سمت خودرو و مصرف‌کننده گرفته می‌شود تا با دادن آدرس غلط، مجدداً علل اصلی مسئله پوشانده شود.

وی افزود: تردیدی نیست که خودروهای فرسوده و پرمصرف، مصرف بنزین را افزایش می‌دهند؛ اما سؤال اصلی این است که چه کسی طی دهه‌ها، سیاست تولید و مدیریت خودرو، واردات، توسعه حمل‌ونقل عمومی و سرمایه‌گذاری در صنعت انرژی را تعیین کرده است؟