می‌گوییم خودرو کیفیت ندارد؛ اما با چه معیاری؟


کد خبر : ۶۰۶۳ | تاریخ انتشار : ۲۷-۱۱-۱۴۰۴ - ۸:۲۰ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

سعید صبوری، عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با انتقاد از تکرار گزاره «کیفیت پایین خودروهای داخلی» تأکید کرد: بارها در مصاحبه‌های رادیویی و تلویزیونی گفته‌ام که با این ادبیات موافق نیستم. اینکه مدام تکرار کنیم خودروهای داخلی کیفیت ندارند، به نظر من منصفانه نیست.

او با طرح این پرسش که «کدام قطعه‌ساز مأمور شده مواد بی‌کیفیت استفاده کند؟» گفت: هیچ‌وقت به ما نگفته‌اند جنس نامرغوب تولید کنیم. تمام قطعاتی که روی خودرو نصب می‌شود، تأییدیه‌های لازم را از سازمان استاندارد دریافت می‌کند. وقتی خودرو موفق به پاس کردن استانداردهای ۸۵‌گانه شد و بعد به ۱۱۰ استاندارد ارتقا یافت و حتی صحبت از ۱۲۰ استاندارد هم مطرح شد، یعنی از نظر الزامات فنی چیزی کم ندارد.

خبر قطعه – صبوری افزود: باید ببینیم خودروهای داخلی را با چه چیزی مقایسه می‌کنیم. مقایسه یک خودروی اقتصادی زیر ۱۰ هزار دلار با برندهایی مانند مرسدس‌بنز، بی‌ام‌و یا لکسوس قیاس درستی نیست. هر خودرو را باید در کلاس قیمتی خودش سنجید. در همین بازه، خودروهای داخلی در مقایسه با محصولات هم‌رده چینی یا هندی عملکرد قابل قبولی دارند.

عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران با اشاره به حضور گسترده خودروهای داخلی در ناوگان حمل‌ونقل شهری گفت: سال‌هاست خودروهایی مانند پراید، تیبا، کوییک، پژو پارس و سایر مدل‌ها در سخت‌ترین شرایط، از جمله مسافرکشی روزانه، در حال فعالیت هستند. اگر کیفیت نداشتند، دوام نمی‌آوردند.

او همچنین با رد این ادعا که «کیفیت قربانی قیمت‌گذاری دستوری شده»، تصریح کرد: قیمت‌گذاری دستوری صنعت خودروسازی را بدهکار و زیان‌ده کرده، اما اینکه بگوییم باعث تولید قطعه غیراستاندارد شده، درست نیست. همه قطعات اعم از پلیمری، برقی، شیشه، لاستیک، رینگ و فولاد مصرفی تحت نظارت و تأیید استاندارد هستند.

صبوری در عین حال بخشی از نارضایتی عمومی را ناشی از مسائل خدمات پس از فروش و نحوه برخورد در برخی تعمیرگاه‌ها و شبکه‌های فروش دانست و گفت: ممکن است رفتار نامناسب یا ضعف در خدمات باعث گلایه مردم شود، اما این موضوع را نباید با کیفیت ذاتی خودرو یکی دانست.

او در پایان تأکید کرد: باید در استفاده از واژه «کیفیت» منصف باشیم. گرانی خودرو بیش از آنکه ناشی از افزایش واقعی قیمت باشد، به بی‌ارزش شدن پول ملی بازمی‌گردد. اگر قرار است نقدی مطرح شود، باید دقیق و مبتنی بر مقایسه درست باشد، نه تکرار یک کلیدواژه که به باور عمومی تبدیل شده است

دیدگاه شما

آخرین اخبار

حذف قیمت‌گذاری دستوری، شکاف بازار و کارخانه را از بین می‌برد
قطعه‌سازی در بن‌بست فرسودگی؛ کیفیت، گروگان ماشین‌آلات ۲۰ ساله و ارزِ نایاب
حذف قیمت‌گذاری دستوری، شکاف بازار و کارخانه را از بین می‌برد
جهش هزینه مواد اولیه، زنجیره تولید خودرو را تحت فشار گذاشت
هشدار قطعه‌سازان: «قفل مالی» کارخانه‌ها با بدعهدی بانکی و جهش ارز
زنگ خطر برای تولید و فروش در زمستان/ مواد اولیه؛ گره اصلی صنعت خودرو
سهم قطعه‌سازان ایرانی از وعده‌های حمایتی؛ پشت درهای بسته بانک‌ها
سایپا در مرز بحران؛ ۱۳۸ همت زیان انباشته و ۱۶ همت چک برگشتی
خودروسازان جهان چگونه رابطه با قطعه‌سازان را بازتعریف کردند؟
شوک ارزی، محرک موج جدید گرانی خودرو/ انتقال مبنای ارز از تالار اول به دوم، هزینه تولید را جهش داد
کیفیت خودروهای داخلی؛ مسئله فنی یا برداشت عمومی؟
انتقاد اتاق ایران از بسته حمایتی دولت؛ حمایت ۷۰۰ همتی با تورم ۶۰ درصدی همخوانی ندارد
می‌گوییم خودرو کیفیت ندارد؛ اما با چه معیاری؟
کیفیت خودرو؛ صدای اعتراض از خیابان، هشدار از کارخانه
کیفیت در خط قرمز قیمت‌گذاری دستوری جا ماند
واکاوی سیاست قیمت‌گذاری خودرو و تأثیر آن بر تولید و تعادل بازار
عدالت در توزیع منابع و شفافیت مالی، شرط بقای قطعه‌سازی است
تضعیف سرمایه در گردش، نتیجه انباشت مشکلات ساختاری است
انتقال ارز به تالار دوم؛ فشار تازه بر صنعت خودرو ایران
پلت‌فرم‌های قدیمی؛ متهم اصلی افت کیفیت خودروهای داخلی
همه از خودروساز انتقاد می‌کنند، اما کسی از سودهای نجومی بالادستی‌ها نمی‌گوید
ایجاد درآمد پایدار برای ۱۵۰ مددجوی بهزیستی با اجرای فاز نخست نیروگاه خورشیدی یک مگاواتی