می‌گوییم خودرو کیفیت ندارد؛ اما با چه معیاری؟


کد خبر : ۶۰۶۳ | تاریخ انتشار : ۲۷-۱۱-۱۴۰۴ - ۸:۲۰ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

سعید صبوری، عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با انتقاد از تکرار گزاره «کیفیت پایین خودروهای داخلی» تأکید کرد: بارها در مصاحبه‌های رادیویی و تلویزیونی گفته‌ام که با این ادبیات موافق نیستم. اینکه مدام تکرار کنیم خودروهای داخلی کیفیت ندارند، به نظر من منصفانه نیست.

او با طرح این پرسش که «کدام قطعه‌ساز مأمور شده مواد بی‌کیفیت استفاده کند؟» گفت: هیچ‌وقت به ما نگفته‌اند جنس نامرغوب تولید کنیم. تمام قطعاتی که روی خودرو نصب می‌شود، تأییدیه‌های لازم را از سازمان استاندارد دریافت می‌کند. وقتی خودرو موفق به پاس کردن استانداردهای ۸۵‌گانه شد و بعد به ۱۱۰ استاندارد ارتقا یافت و حتی صحبت از ۱۲۰ استاندارد هم مطرح شد، یعنی از نظر الزامات فنی چیزی کم ندارد.

خبر قطعه – صبوری افزود: باید ببینیم خودروهای داخلی را با چه چیزی مقایسه می‌کنیم. مقایسه یک خودروی اقتصادی زیر ۱۰ هزار دلار با برندهایی مانند مرسدس‌بنز، بی‌ام‌و یا لکسوس قیاس درستی نیست. هر خودرو را باید در کلاس قیمتی خودش سنجید. در همین بازه، خودروهای داخلی در مقایسه با محصولات هم‌رده چینی یا هندی عملکرد قابل قبولی دارند.

عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران با اشاره به حضور گسترده خودروهای داخلی در ناوگان حمل‌ونقل شهری گفت: سال‌هاست خودروهایی مانند پراید، تیبا، کوییک، پژو پارس و سایر مدل‌ها در سخت‌ترین شرایط، از جمله مسافرکشی روزانه، در حال فعالیت هستند. اگر کیفیت نداشتند، دوام نمی‌آوردند.

او همچنین با رد این ادعا که «کیفیت قربانی قیمت‌گذاری دستوری شده»، تصریح کرد: قیمت‌گذاری دستوری صنعت خودروسازی را بدهکار و زیان‌ده کرده، اما اینکه بگوییم باعث تولید قطعه غیراستاندارد شده، درست نیست. همه قطعات اعم از پلیمری، برقی، شیشه، لاستیک، رینگ و فولاد مصرفی تحت نظارت و تأیید استاندارد هستند.

صبوری در عین حال بخشی از نارضایتی عمومی را ناشی از مسائل خدمات پس از فروش و نحوه برخورد در برخی تعمیرگاه‌ها و شبکه‌های فروش دانست و گفت: ممکن است رفتار نامناسب یا ضعف در خدمات باعث گلایه مردم شود، اما این موضوع را نباید با کیفیت ذاتی خودرو یکی دانست.

او در پایان تأکید کرد: باید در استفاده از واژه «کیفیت» منصف باشیم. گرانی خودرو بیش از آنکه ناشی از افزایش واقعی قیمت باشد، به بی‌ارزش شدن پول ملی بازمی‌گردد. اگر قرار است نقدی مطرح شود، باید دقیق و مبتنی بر مقایسه درست باشد، نه تکرار یک کلیدواژه که به باور عمومی تبدیل شده است

دیدگاه شما

آخرین اخبار

اینفوگرافیک | تخصیص ارز؛ گره مهم در زنجیره تأمین
ایران‌خودرو با پرداخت منظم مطالبات، رضایت قطعه‌سازان را جلب کرده است
احیای صنعت خودرو در گرو ثبات سیاسی و تزریق نقدینگی
کیفیت قطعه با تولید سنتی ارتقا نمی‌یابد؛ زنجیره خودرو نیازمند فناوری‌های نوین است
در منطق خودرو سازی ایران ، زنجیره تامین ته خط اولویت مالی قرار دارد!
تولید قطعه زیر سایه خاموشی و بحران ارز؛ هشدار درباره توقف زنجیره تامین خودرو
تصویر منفی از خودروهای داخلی بیش از آنکه فنی باشد، حاصل تبلیغات و ضعف خدمات پس از فروش است
هشدار درباره آینده صنعت خودرو؛ «تغییر مداوم قوانین، تولید را به حاشیه و سرمایه را به سمت واردات برده است»
نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی برگزار شد؛ مهندس علی‌نژاد سکاندار کمیته شد
فناوری نانو در خدمت قطعه‌سازان؛ راهکاری برای کاهش هزینه تولید و ارتقای کیفیت محصولات
برگزاری نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید؛ مهندس جلالی رئیس کمیته شد
درخواست بازنگری فوری قیمت قطعات در پی افزایش هزینه‌های تولید
سرمایه‌گذاری، نقدینگی، فناوری و نیروی انسانی؛ چهار بحران همزمان صنعت خودرو
«کیفیت در پرداخت» حلقه مفقوده صنعت خودرو است؛ بی‌نظمی مطالبات، کیفیت قطعات را تهدید می‌کند
صنعت خودرو از شوک جنگ عبور می‌کند؟ تولید هنوز ۳۰ درصد پایین‌تر از سال گذشته است
کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ آیا تب سوداگری در بازار خودرو فروکش کرده است؟
بازار قطعه‌سازی رقابتی است/ ۱۸۰۰ قطعه‌ساز فعال و رقیب در کشور داریم
ارز برای تولید نمی دهند اما خودرو وارد می کنند!
نماینده مجلس: قیمت‌گذاری دستوری خودرو زمینه‌ساز رانت است
آزادسازی قیمت خودرو شرط لازم برای نجات صنعت است، اما کافی نیست
ادامه حیات خودروسازی کشور در گرو خصوصی‌سازی است / دولت نباید برای بنگاه‌های خصوصی مدیر تعیین کند
بحران لجستیک؛ مهم‌ترین چالش امروز صنعت قطعه