مطالبات تعیین تکلیف شده و نشده قطعه سازان خودرو از خودروسازان به مرز ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده و این رقم با عدم پرداخت مطالبات توسط خودروسازان رو به افزایش هست. خودروسازان در مهلت مقرر شده توسط وزیر صمت نسبت به پرداخت مطالبات قطعه سازان اقدامی نکرده و این موضوع سبب شده قطعه سازان در دوراهی تامین یا عدم تامین قرار بگیرند.

در حاشیه رویداد Kito Next که نخستین رویداد بررسی فرصت های نوآوری و فناوری کرمان موتور در دانشگاه علم و صنعت بوده، علی بهرامی مدیرعامل کادک (شرکت تامین قطعات کرمان خودرو) صحبت هایی در خصوص نیاز امروز صنعت خودروسازی کشور و معضلات اصلی صنعت خودروسازی داشت. 

روز گذشته نخستین خودروی برقی تولید داخل یا بهتر بگوییم مونتاژی یعنی اسکای ول ET5 توسط شرکت نبکا که جوینت ونچر کرمان خودرو و مپنا بوده رونمایی شد. درحالیکه وزارت صمت و دولت همواره خودروسازان را به سمت داخلی سازی هدایت می کنند، اما در خصوص خودروهای برقی هرچقدر هم فشار از سوی دولت و وزارت صمت وجود داشته باشد، توان داخلی سازی آن در کشور وجود ندارد.

الیت گروپ یک شرکت حمل و نقل بین المللی بوده که موسس و مالک آن کامبیز شجاعی بوده که ۲۳ سال سابقه در زمینه لجستیک و حمل و نقل بین المللی دارد. با توجه به اهمیت خودرو در صنعت کشور، تامین به موقع قطعات اهمیت بسیار بالایی دارد. فرصتی پیش آمد تا با مدیرعامل الیت گروپ در خصوص چالش های لجستیک و حمل و نقل در ایران و دلیل بیشتر بودن هزینه حمل و نقل کالا در ایران در مقایسه با دیگر کشورهای دنیا گفتگو داشته باشیم.

قطعه سازان خودرو به عنوان کلیدی‌ترین عضو زنجیره تامین سالهاست که آسیب‌ های زیادی را به دلیل دولتی بودن دو خودروساز اصلی و همچنین قیمت گذاری دستوری دیده اند. شرایط اکنون به حدی بحرانی شده که بسیاری از قطعه سازان در آستانه تعطیلی هستند و بسیاری هم با نیمی از ظرفیت خود فعالیت می کنند و عملا زیانده شده اند.‌ پیرو مشکلات موجود، جلسه مشترکی با حضور اعضای هیات مدیره انجمن قطعه سازان تهران و دکتر محمد نجفی عرب رییس اتاق بازرگانی تهران برگزار شد.

شورای رقابت به تازگی قیمت جدید هشت محصول ایران خودرو را اعلام کرده که نسبت به گذشته افزایش داشته اند. با قیمت های اعلامی انتظار می رود که جاده مخصوص در ماه های آتی شاهد آرامش نسبی باشد. البته این آرامش نسبی به هیچ عنوان به معنای کاور شدن ضرر و زیان های گذشته نیست.

ضربه ای که قیمت گذاری دستوری شورای رقابت و سامانه یکپارچه عرضه خودرو به صنعت خودروسازی ایران زده، کمتر از بمب اتم نبوده و تا سالها بعد اثرات آن باقی خواهد ماند. دولت سالها به بهانه انحصار در صنعت خودرو و تقاضای به مراتب بیشتر از عرضه، نسبت به دخالت دستوری در این صنعت به عنوان یک رگولاتوری اقدام کرده که اکنون آثار مخرب آن را شاهد هستیم. اما اکنون با توجه به رکود بازار خودرو و فروش های اقساطی خودروسازان و شرایط فروش های منعطفی که در حال اجرا هستند، می توان گفت که عرضه با تقاضا بالانس شده و حتی عرضه خودرو از تقاضا بیشتر است و دیگر نیازی به شورای رقابت و سامانه یکپارچه عرضه خودرو نیست.

قیمت شش خودروی وارداتی به تازگی اعلام شده که البته همه رقم های اعلامی علی الحساب هستند. با مشاهده این قیمت ها، سوال مهمی در ذهن ما ایجاد می شود که شعارهای مسئولین در خصوص واردات خودروی ۵ هزار دلاری یا واردات خودروی زیر ۱۰ هزار دلار چه شد؟ چراکه قیمت هیچکدام از این خودروهای وارداتی نزدیک ادعاهای پیشین مسئولین هم نیست.

خودروهای برقی در دنیا به سرعت در حال ترند شدن هستند و آمار فروش آنها روزانه بیشتر می شود. با توجه به ظرفیت بازار جهانی، هرچه فروش خودروهای برقی بیشتر می شود، عرضه و فروش خودروهای احتراق داخلی کاهش پیدا می کند. در ایران هم مدتیست که صحبت هایی از عرضه خودروهای برقی شنیده می شود. اما تغییر مسیر ناگهانی از تولید و عرضه خودروهای بنزینی به سمت برقی چه تبعاتی می تواند روی قطعه سازان و زنجیره تامین ما داشته باشد؟

وزیر صمت با بیان این که قیمت گذاری خودرو باید بر عهده وزارت صمت و وزیر صمت باشد گفت: هم اکنون نهادهای مختلف در این موضوع مسئول هستند و وظایف خود را هم انجام نمی‌ دهند.