محمدرضا نجفی‌منش، رئیس کمیسیون مالیات و بیمه اتاق بازرگانی ایران، با انتقاد از فشارهای سازمان تأمین اجتماعی بر کارفرمایان، تأکید کرد این سازمان درک درستی از شرایط سخت تولید ندارد. وی خواستار ایجاد خط اعتباری از سوی بانک رفاه برای حمایت از کارفرمایان بیمه‌پرداز شد و اصلاحات ساختاری در سازمان تأمین اجتماعی را ضروری دانست.

با وجود چالش‌های تأمین قطعات ناشی از اختلالات وارداتی، شرکت‌های خودروسازی ایران، از جمله ایران‌خودرو و سایپا، به‌طور فعال تولید خودروهای پرتیراژ و اقتصادی خود را افزایش داده‌اند. این اقدام‌ها به منظور پاسخگویی به تقاضای بازار و جبران کسری قطعات در شرایط بحرانی انجام می‌شود.

این تغییرات قیمتی در بازار قطعات خودرو نشان‌دهنده نوسانات مستمر است. به‌عنوان مثال، برخی از قطعات مانند کمپرسور کولر پژو ۲۰۶ کاهش قیمت داشته‌اند، در حالی که برخی دیگر مانند اویل پمپ ام وی ام ۱۱۰ ثابت مانده‌اند. این نوسانات بیشتر تحت تأثیر سیاست‌های اقتصادی، واردات و تعرفه‌ها قرار دارد. واردات قطعات یدکی، به‌ویژه از کشورهایی مثل چین و ترکیه، می‌تواند باعث افزایش یا کاهش قیمت‌ها شود. همچنین، تخصیص ارز نیمایی به صنعت خودرو تأثیر مستقیم بر قیمت‌ها دارد.

انجمن تخصصی صنایع همگن در نامه‌ای رسمی به وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به بحران ارزی و روند تخصیص ناعادلانه منابع، نسبت به توقف قریب‌الوقوع فعالیت قطعه‌سازان و تعطیلی خطوط تولید خودرو هشدار داد. این انجمن همچنین مغایرت سیاست‌های فعلی با حمایت از تولید داخلی را یادآور شد و خواستار تسهیل ثبت سفارش و تسریع تخصیص ارز شد.

افزایش نرخ تورم، نوسانات شدید ارزی و رشد هزینه‌های تولید، صنعت قطعه‌سازی کشور را در سال‌های اخیر با چالش‌های جدی روبه‌رو کرده است. در این شرایط، ضرورت تعدیل قراردادهای قطعه‌سازان با خودروسازان بیش از پیش احساس می‌شود تا تولیدکنندگان بتوانند هزینه‌های واقعی تولید را پوشش دهند. راهبردهایی چون بهینه‌سازی فرآیندهای تولید، کاهش مصرف انرژی، بهره‌گیری از فناوری‌های دیجیتال و حرکت به سمت تولید هوشمند، به‌عنوان مسیرهای اصلی برای دستیابی به رشد پایدار و افزایش بهره‌وری در صنعت قطعه‌سازی ایران در سال ۱۴۰۴ مطرح شده‌اند.

در فروردین ۱۴۰۴، تولید خودرو در کشور با جهشی قابل توجه همراه بود. سایپادیزل با تولید ۱۱۵ دستگاه، رشد ۳۲۵ درصدی نسبت به سال گذشته را ثبت کرد. ایران‌خودرو نیز اهداف بلندپروازانه‌ای برای تولید ۶۴۰ هزار دستگاه در سال دارد و تمرکز خود را بر کیفیت و تنوع محصول گذاشته است. پارس‌خودرو نیز با تولید ۲٬۷۹۴ دستگاه در این ماه، حضور فعال خود را در بازار حفظ کرده است. آغاز پرقدرت صنعت خودرو در سال جدید، نویدبخش ادامه روند مثبت تولید در ماه‌های آینده است.

در صورت لغو تحریم‌ها، صنعت خودرو ایران با ظرفیت بالقوه تولید دو میلیون دستگاه در سال ۱۴۰۴ و صادرات ۳۰۰ هزار دستگاه، می‌تواند به بازیگری مؤثر در بازار منطقه‌ای تبدیل شود. با این حال، تحقق این چشم‌انداز نیازمند سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، اصلاح قوانین و دستیابی به فناوری‌های نوین خواهد بود.

در این اپیزود، به مهم‌ترین موانع پیش‌روی صنعت قطعه‌سازی ایران پرداخته شده است:

بحران انرژی، به‌ویژه قطعی برق در ماه‌های گرم سال

افزایش هزینه‌های تولید ناشی از نوسانات ارزی

ساختار مالی شکننده و تأخیر در پرداخت مطالبات

فشار استانداردها و کمبود سرمایه برای به‌روزرسانی خطوط تولید

مهاجرت نیروی متخصص و ضعف آموزش‌های مهارتی

تأثیر تحریم‌ها و کاهش همکاری‌های بین‌المللی

🚙💨 تا حالا شده وسط یه کوچه‌ خلوت، یهو صدای نعره‌ی موتور و دنده‌ی معکوس بشنوی و تهِ دلت بگی: «نیسانه!»
آره… همون نیسانِ آبی معروف!
اون‌قدری که ما ایرانی‌ها با نیسان خاطره داریم، با خیلی چیزا نداریم.

محمدرضا نجفی‌منش با اشاره به تغییر رویکرد مدیریتی ایران‌خودرو پس از خصوصی‌سازی، از کاهش دوره پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، حمایت از ارتقای کیفیت قطعات داخلی و کنار گذاشتن واردات در صورت تأمین داخل خبر داد. وی سه مطالبه اصلی قطعه‌سازان را قیمت‌گذاری منصفانه، قراردادهای عادلانه و پایبندی به پرداخت‌ها عنوان کرد و خواستار الگوبرداری سایر صنایع از این تجربه شد.