مطالبات معوق قطعه‌سازان از خودروسازان در پایان سال ۱۴۰۳ از مرز ۴۰ هزار میلیارد تومان عبور کرده است؛ رقمی نگران‌کننده که به گفته آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن همگن نیرومحرکه، ناشی از بحران نقدینگی، قیمت‌گذاری دستوری، و مشکلات ساختاری در نظام بانکی کشور است. وی تأکید دارد بدون اصلاح سیاست‌ها و سرمایه‌گذاری کلان، امکان توسعه صنعت قطعه‌سازی و رسیدن به استانداردهای جهانی وجود نخواهد داشت.

محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن قطعه‌سازان تهران، با هشدار نسبت به تبعات تداوم بلاتکلیفی در موضوع FATF، تأکید کرد که ادامه‌ این روند نه‌تنها هزینه تبادلات مالی ایران را افزایش داده، بلکه فرصت‌های اقتصادی کشور در پیمان‌های منطقه‌ای همچون اوراسیا و سازمان همکاری شانگهای را نیز به خطر انداخته است. او خواستار تدوین راهبردی بلندمدت برای تعامل با جهان و بهره‌گیری از ظرفیت‌های داخلی و بین‌المللی به‌ویژه سرمایه ایرانیان خارج از کشور شد.

سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۳ مجموعاً ۸۹۷٬۶۲۷ دستگاه خودروی سواری تولید کردند. این عدد گرچه حدود ۳۱ درصد کمتر از هدف‌گذاری ۱٫۳ میلیون دستگاهی وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) بود، اما در مقایسه با تولید سال ۱۴۰۲ (۹۱۹٬۴۹۹ دستگاه) تنها ۲٫۴ درصد کاهش داشته و نشان‌دهنده ثبات نسبی صنعت خودرو در شرایط دشوار است.

اتاق تهران طی مکاتبه‌ای با وزارتخانه‌های مرتبط، خواستار رسیدگی به این موضوع شده که در نتیجه آن، ابلاغیه‌ای در سه بند شامل امهال معوقات بانکی، تمدید مهلت پرداخت مالیات و استفاده از اوراق بانک رفاه برای بیمه صادر شده است. وی از مسئولان درخواست کرد که اجرای این مصوبه با سرعت بیشتری انجام شود.

واقعیت این است که مقایسه خودروهای داخلی با برندهای لوکسی مثل بنز و بی‌ام‌و منطقی نیست، چرا که این دو صنعت در شرایط کاملاً متفاوتی فعالیت می‌کنند. در عین حال، بالا بودن آمار تصادفات الزاماً به معنای پایین بودن کیفیت خودرو نیست، بلکه عوامل متعددی مانند ایمنی جاده‌ها، فرهنگ رانندگی و تعداد خودروهای داخلی در کشور هم نقش مهمی در این موضوع دارند.

یه ماشین کوچیک، ارزون، همه‌جا حاضر… و البته پر از داستان! از خیابونای شلوغ تهران تا جاده‌های پر پیچ‌وخم شمال، از جوک‌ها و شوخی‌ها تا جدی‌ترین بحث‌های ایمنی، پراید یه نماد شد؛ یه پدیده که هم مسخره شد، هم محبوب، هم خریده شد، هم کنار گذاشته شد

فنرلول ایران با بهره‌گیری از تحقیق، توسعه، و استانداردهای روز دنیا، نشان داده که توانایی رقابت در بازارهای جهانی را دارد و می‌تواند در مسیر افزایش تولیدات داخلی، کاهش وابستگی به واردات و ارتقای کیفیت محصولات صنعتی در سطح ملی و بین‌المللی نقش‌آفرینی کند. مهرداد نعمتی مدیر توسعه محصول شرکت فنرلول ایران در مصاحبه با […]

حضور ایسکرا در این نمایشگاه فرصتی بود برای برقراری ارتباط با دیگر فعالان صنعت و همچنین ارائه جدیدترین دستاوردهای خود به بازدیدکنندگان، به‌ویژه در زمینه بهبود کیفیت و افزایش بهره‌وری در تولید قطعات. این مشارکت نشان‌دهنده تعهد این شرکت به توسعه صنعت قطعه‌سازی و تأمین نیازهای فنی و تخصصی خودروسازان داخلی و بین‌المللی است.

خصوصی‌سازی به رغم مزایای بالقوه، با چالش‌هایی همچون دخالت‌های دولتی و کاهش جذابیت برای سرمایه‌گذاران مواجه است. واردات خودرو به دلیل تعرفه‌های بالا و هزینه‌های اضافی نیز باعث کاهش رقابت‌پذیری و افزایش قیمت‌ها شده است.

در سطح کلان، لازم است کارگروه‌هایی برای پیگیری و اصلاحات در زمینه‌های گمرک، تخصیص ارز، تأمین نقدینگی و مسائل مالیاتی ایجاد شود. به‌ویژه در این شرایط، پیگیری از مسئولان حاکمیتی می‌تواند نقش تعیین‌کننده‌ای در حل مشکلات داشته باشد.