گمان می‌کردند همیشه اوضاع روی همان پاشنه می‌چرخد؛ همیشه نفت هست، ارز هست و می‌توان با درآمدهای آسان، امروز را بزک کرد. اما روز سخت که می‌رسد، کشور را شعار نجات نمی‌دهد؛ کارخانه، قطعه‌ساز، کارگر ماهر و زنجیره تولید نجات می‌دهد.

آن روز که اهل صنعت هشدار می‌دادند به داد تولید برسید، منظورشان همین روزها بود! می‌گفتند خطوط تولید را نوسازی کنید، قطعه‌ساز را زیر بار بدهی له نکنید، قیمت‌گذاری دستوری را متوقف کنید و به مدیران صنعتی اختیار بدهید. اما عده‌ای نسخه تعطیلی پیچیدند و گفتند اگر نمی‌توانید رقابت کنید، تعطیل کنید، حقوقشان را می‌دهیم. امروز که توقف تولید به تهدید واقعی کارخانه‌ها، قطعه‌سازان و کارگران تبدیل شده، همان‌ها باید پاسخ بدهند.

بهرام طیبی، عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان تهران، با اشاره به شرایط دشوار زنجیره تأمین خودرو گفت: اگر در یک سال اخیر بخشی از مطالبات قطعه‌سازان پرداخت نمی‌شد، بسیاری از واحدهای تولیدی به دلیل بحران نقدینگی و تأخیر در وصول مطالبات، با خطر توقف فعالیت و حتی ورشکستگی مواجه می‌شدند.

وی با اشاره به مشکلات مالی خودروسازان اظهار کرد: قیمت‌گذاری دستوری، زیان انباشته، کمبود نقدینگی و اختلال در تأمین مواد اولیه، صنعت خودرو و قطعه‌سازی را در شرایط پیچیده‌ای قرار داده است.

زنگ خطر توقف خطوط تولید خودرو به دلیل برگشت خوردن چک‌های پرداختی به قطعه‌سازان به صدا درآمده است به طوری که با خالی شدن باک نقدینگی در واحدهای تولیدی، قطعه‌سازان تغییر از مدل سنتی پرداخت‌های چهارماهه به بازپرداخت‌های یک‌ماهه را تنها شرط ادامه حیات خود می‌دانند و بر این باورند که اصرار بر تداوم روند فعلی، به زودی منجر به فلج شدن کامل تولید و خالی شدن بازار از قطعات یدکی و خودروهای نو خواهد شد.

کارگاه تخصصی «تحلیل و پیش‌بینی روندهای اقتصادی ایران و راهکارهای تاب‌آوری کسب‌وکارها در شرایط عدم قطعیت» به همت و میزبانی انجمن قطعه‌سازان خودرو استان تهران، روز دوشنبه ۲۸ اردیبهشت‌ماه در سالن کنفرانس این انجمن برگزار شد.

انجمن قطعه‌سازان خودرو استان تهران کارگاه تخصصی تأمین اجتماعی را با تدریس سعید حاجی سلطانی، از مدیران و کارشناسان باسابقه حوزه بیمه‌ای و تأمین اجتماعی برگزار می‌کند.

در شرایطی که خودروسازان ایرانی همچنان از تداوم تولید و عبور از بحران سخن می‌گویند، اظهارات تازه برخی فعالان صنعت قطعه، تصویری متفاوت از پشت‌پرده زنجیره تأمین خودرو ارائه می‌دهد؛ تصویری که در آن، قطعه‌سازان میان چک‌های برگشتی، بدهی‌های انباشته و کمبود نقدینگی گرفتار شده‌اند و تنها با اتکا به منابع مالی حاصل از همکاری با سایر خودروسازان، توانسته‌اند خطوط تولید را زنده نگه دارند.

افشین رخشنده، عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران، در سخنانی کم‌سابقه گفته است: «اگر ایران‌خودرو طی یک سال گذشته مطالبات قطعه‌سازان را پرداخت نمی‌کرد، بسیاری از قطعه‌سازان به‌دلیل بدقولی و عدم پرداخت از سوی سایپا، ورشکست می‌شدند.»

محمدرضا نجفی‌منش درباره وضعیت تامین قطعات مورد نیاز خودروسازان اظهار کرد: در حال حاضر از نظر تامین قطعات و توان تولید داخلی، مشکل جدی وجود ندارد و قطعه‌سازان با تمام ظرفیت در حال فعالیت هستند، اما چالش اصلی به موضوع مطالبات معوق از یکی از خودروسازان بزرگ کشور، یعنی سایپا، بازمی‌گردد؛ مسئله‌ای که فشار سنگینی را بر دوش قطعه‌سازان گذاشته و نقدینگی این واحدها را با بحران مواجه کرده است.

افشین رخشنده، عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با انتقاد از عملکرد مالی سایپا می‌گوید بخش زیادی از قطعه‌سازان تنها به‌دلیل پرداخت‌های ایران‌خودرو توانسته‌اند به فعالیت ادامه دهند. به گفته او، تأخیرهای طولانی در پرداخت مطالبات از سوی سایپا، صنعت قطعه را تا مرز ورشکستگی پیش برده است.

وی از وضعیت بحرانی نقدینگی در صنعت قطعه‌سازی و فشار ناشی از بدقولی خودروسازان در پرداخت مطالبات سخن گفت.

عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران با اشاره به شرایط دشوار قطعه‌سازان اظهار کرد: اگر ایران‌خودرو طی یک سال گذشته پرداخت‌های خود به قطعه‌سازان را انجام نمی‌داد، بخش قابل‌توجهی از فعالان این صنعت به‌دلیل بدقولی‌ها و عدم پرداخت مطالبات از سوی سایپا، عملاً ورشکست می‌شدند.

عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان مشهد می‌گوید خصوصی‌سازی واقعی، شفافیت مدیریتی و پایان «انفعال» تشکل‌ها، تنها راه خروج سایپا از بحران فعلی است.

محمد سهامیان مقدم، عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان مشهد، ریشه بخش مهمی از مشکلات فعلی سایپا را به سال ۱۳۸۹ و واگذاری مدیریت این شرکت به «افراد غیرمرتبط» نسبت داد و گفت: از آن زمان، سایپا دچار افت شدید عملکرد شد. البته در مقاطع کوتاهی افراد شایسته نیز سکان مدیریت را در اختیار داشتند، اما حضور آنها بسیار کوتاه بود.

او تاکید کرد که سایپا باید «در اسرع وقت» به بخش خصوصی واقعی واگذار شود و مدیریت آن در اختیار افراد حقیقی یا حقوقی دارای صلاحیت قرار گیرد.

امیرحسین جلالی، نایب رئیس انجمن قطعه‌سازان، از ارایه اطلاعات نادرست درباره مقصر جلوه دادن کروز به عنوان عامل کاهش تولید و بحران مالی سایپا انتقاد کرد و خواستار شفاف سازی بیشتر در این زمینه شد.

به گفته وی، شرکت کروز عضو انجمن استان تهران است به همین دلیل، بر خود لازم میدانیم جهت رفع هر گونه سو تفاهم شفاف سازی کنیم.
به گفته آقای جلالی، اواخر سال گذشته در هفته اول اسفندماه نیز یک بار این مسئله مطرح شد و با ابتکار انجمن قطعه سازان، برای روشن شدن موضوع و شفاف سازی جلسه‌ای با حضور معاونت فروش شرکت کروز، اعضای هیئت مدیره انجمن همگن کشوری، مدیرعامل سایپا و معاونان مالی او برگزار شد.