سایپا در چرخهای از مدیریت غیرحرفهای، بدهی و افت تولید گرفتار شده است
کد خبر : ۶۴۳۸ | تاریخ انتشار : ۲۷-۰۲-۱۴۰۵ - ۱۰:۰۰ - ۱۷-۰۵-۲۰۲۶ - ۱۰:۰۰ | مدت مطالعه: |
نسخه چاپی
عضو هیئتمدیره انجمن قطعهسازان مشهد میگوید خصوصیسازی واقعی، شفافیت مدیریتی و پایان «انفعال» تشکلها، تنها راه خروج سایپا از بحران فعلی است.
محمد سهامیان مقدم، عضو هیئتمدیره انجمن قطعهسازان مشهد، ریشه بخش مهمی از مشکلات فعلی سایپا را به سال ۱۳۸۹ و واگذاری مدیریت این شرکت به «افراد غیرمرتبط» نسبت داد و گفت: از آن زمان، سایپا دچار افت شدید عملکرد شد. البته در مقاطع کوتاهی افراد شایسته نیز سکان مدیریت را در اختیار داشتند، اما حضور آنها بسیار کوتاه بود.
او تاکید کرد که سایپا باید «در اسرع وقت» به بخش خصوصی واقعی واگذار شود و مدیریت آن در اختیار افراد حقیقی یا حقوقی دارای صلاحیت قرار گیرد.
خبر قطعه – سهامیان مقدم با انتقاد از عملکرد مدیریتی دو سال اخیر سایپا گفت: مدیریت در این مجموعه غیرحرفهای، غیرمسئولانه و فاقد شفافیت بوده است.
به گفته او، سایپا در حال حاضر حدود ۶۰ هزار میلیارد تومان به قطعهسازان بدهکار است و «سن مطالبات قطعهسازان در گروه سایپا به حدود ۵۰۰ روز رسیده است.»
این فعال صنعت قطعهسازی همچنین از افت شدید تیراژ تولید در سایپا خبر داد و افزود: در حال حاضر بین ۸۰ تا ۱۲۰ هزار خودرو کف در مجموعه سایپا وجود دارد.
او در ادامه، عملکرد سایپا را با ایرانخودرو مقایسه کرد و گفت: در مقابل، ایرانخودرو پس از واگذاری خصوصی واقعی، تیراژی بیش از سه برابر سایپا داشته، تقریبا تمام خودروهایش تجاری شده، وضعیت کیفی مطلوبتری دارد و مطالبات پیمانکارانش را بین ۶۰ تا ۱۲۰ روز تسویه میکند.
سهامیان مقدم افزود: ثبات تیراژ در ایرانخودرو بیشتر بوده و رضایت پرسنل این مجموعه نیز در مقایسه با سایپا بالاتر است.
او همچنین با اشاره به تعهدات معوق سایپا اظهار کرد: این شرکت دهها هزار خودروی معوق برای تحویل دارد و حتی در برخی موارد، ثبتنامهایی که قرار بود ظرف شش ماه تحویل شوند، اکنون به حدود دو سال رسیدهاند.
عضو هیئتمدیره انجمن قطعهسازان مشهد، بخشی از بحران فعلی را ناشی از «انفعال وزارت صنعت» دانست و گفت: وزیر صمت بهعنوان نماینده مردم در شرکت سایپا، در انتخاب مدیرعامل، اعضای هیئتمدیره و نظارت بر عملکرد این شرکت دچار انفعال شده است.
به گفته او، آمارهای نادرستی که از سوی سایپا ارائه میشود، مبنای قضاوت قرار میگیرد؛ در حالی که نارضایتی مصرفکنندگان، کارکنان و قطعهسازان شنیده نمیشود.
سهامیان مقدم همچنین از عملکرد تشکلهای قطعهسازی انتقاد کرد و گفت: یکی دیگر از مشکلات موجود، نقش ضعیف انجمنهای قطعهسازی استانی و کشوری است؛ در حالی که وظیفه اصلی این تشکلها، احقاق حقوق اعضا و تعامل موثر با وزارتخانه و خودروسازان است.
او افزود: در حال حاضر، بخشی از عملکرد این تشکلها به تایید مدیریت وقت سایپا محدود شده و انسجام و اراده لازم برای برخورد قاطع با بحران موجود دیده نمیشود.
به گفته این فعال صنعتی، دولتها معمولا تلاش میکنند تشکلها را با خود همراه و عملا دولتی کنند؛ موضوعی که استقلال نهادهای صنفی را تحت تاثیر قرار داده است.
سهامیان مقدم تاکید کرد: اگر سندیکاها و انجمنهای استانی و کشوری پس از بدقولیهای مکرر مدیریت سایپا، بهصورت منسجم و قاطع عمل میکردند و حتی ارسال قطعات را متوقف میکردند، امروز هم مصرفکننده به حق خود رسیده بود، هم دولت از انفعال خارج میشد و هم شاهد چنین وضعیت اسفناکی در صنعت خودرو نبودیم.
او همچنین به «عدم عدالت در پرداختهای گروه سایپا» اشاره کرد و گفت: این روند باعث ایجاد رانت شده و سکوت و انفعال برخی اعضای تشکلهای استانی و کشوری را به دنبال داشته است.