در حالی که آمارهای غیررسمی از توقف و انباشت نزدیک به ۸۰ تا ۹۰ هزار دستگاه خودروی ناقص در پارکینگ‌های یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان کشور حکایت دارد، زنجیره تأمین قطعات ایران با یکی از تلخ‌ترین ادوار خود دست و پنجه نرم می‌کند.

رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو تأکید کرد که صنعت خودرو از حالت تعطیلی خارج شده و برنامه‌ریزی برای ادامه تولید در دست اجراست.

عضو هیئت مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران با انتقاد شدید از عملکرد نهادهای مالیاتی و بیمه‌ای، وضعیت تولید در ایران را بحرانی توصیف کرده و هشدار داده که ادامه روند فعلی، به «فلج شدن» کامل کارفرمایان و تعطیلی واحدهای تولیدی منجر خواهد شد.

آقای بهرام طیبی، عضو هیئت مدیره انجمن قطعه‌سازان تهران، با اشاره به وضعیت کنونی تولید در ایران میگوید که همه چیز مبهم و به هم ریخته و به دلیل تعطیلی گسترده تولیدات، واحدهای قطعه‌سازی در بلاتکلیفی کامل به سر میبرند.

امیرحسین جلالی،نایب رییس انجمن قطعه سازان کشور، با اشاره به شرایط دشوار سال گذشته برای فعالان عرصه تولید، گفت: سالی که پشت سر گذاشتیم، مملو از موانع، عدم قطعیت‌ها و مشکلات محیطی و اداری بود. جنگ‌ها، ناآرامی‌های اجتماعی، نبود برق، سیستم ناکارآمد دولتی در توزیع ارز، مشکلات گمرک، مطالبات بی‌حساب بانک‌ها، قطعی‌های مکرر اینترنت و چالش‌های خودروسازان بزرگ نظیر سایپا و کرمان خودرو، شرایطی ایجاد کرد که امان تولید‌کنندگان را برید.

مهرداد آلان، عضو هیئت مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با ارائه توصیفی از وضعیت تولید در ایران می‌گوید که «تولید کاملاً متوقف شده» و «کشور در حالت مصرف از انبارهاست» که به گفته او «این وضعیت دوام نخواهد داشت و روزهای بسیار سختی پیش رو است».

دبیر انجمن قطعه سازان استان تهران گفت: با توجه به وعده های محقق نشده سایپا در پرداخت مطالبات ۶۰ هزار میلیارد تومانی قطعه سازان، پس از تعطیلات و از ابتدای ۱۴۰۵ قطعه سازان توان راه اندازی مجدد خطوط تولید و ارسال قطعه به سایپا را نخواهند داشت.

با نزدیک شدن به پایان مهلت قانونی واگذاری سهام چرخه‌ای طبق برنامه هفتم توسعه، دو خودروساز بزرگ کشور بار دیگر در کانون توجه قرار گرفته‌اند؛ سایپا از رفع توقیف ۱۷ درصد سهام در رهن بانک خبر می‌دهد و ایران‌خودرو پرونده ارزش‌گذاری را به هیات کارشناسی پنج‌نفره می‌برد.

سهام تودلی یا چرخه‌ای سال‌هاست به یکی از گره‌های اصلی اصلاح ساختار در دو غول خودروسازی کشور، یعنی ایران‌خودرو و سایپا تبدیل شده است؛ گره‌ای که عملاً مسیر خصوصی‌سازی و واگذاری سهام دولتی را با مانع روبه‌رو کرده است.

رئیس کارگروه کیفیت انجمن قطعه‌سازان تهران با انتقاد از نبود استراتژی توسعه پایدار و بی‌ثباتی مدیریتی در صنعت خودرو، تأکید کرد این صنعت سال‌هاست درگیر سیاست‌زدگی و تصمیم‌گیری‌های غیرپاسخگوست و بدون اصلاحات ساختاری، امکان سامان‌یافتن ریشه‌ای آن وجود ندارد.

جواد علی‌نژاد، با اشاره به وضعیت فعلی صنعت خودرو گفت: صنعت خودروی کشور متأسفانه سال‌هاست در گردابی از سیاست‌زدگی، بی‌برنامگی و منافع حزبی و گروهی گرفتار شده و همزمان نیز در معرض نقدهای غیرسازنده و رویکردهای پوپولیستی قرار دارد.

امیرحسین جلالی، نایب‌رئیس انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با تأکید بر توانمندی فنی قطعه‌سازان داخلی گفت: قطعه‌سازان ایرانی ظرفیت تأمین قطعات باکیفیت را دارند، اما کیفیت نهایی خودرو تنها به توان تولید قطعه محدود نمی‌شود و به مجموعه‌ای از عوامل ساختاری، مدیریتی و فناورانه وابسته است.

او با طرح این پرسش که چرا با وجود این توانمندی‌ها بخشی از مصرف‌کنندگان از کیفیت خودرو رضایت ندارند، افزود: «کیفیت یک انتخاب است، نه یک اتفاق. اگر قرار باشد محصولی با کیفیت مطلوب تولید شود، باید همه الزامات آن از نیروی انسانی تا فناوری و ثبات مدیریتی فراهم باشد.»