صنعت قطعه‌سازی ایران با ۱۱۰ هزار میلیارد تومان مطالبات معوق، در شرایط بحرانی قرار دارد. تأخیر در پرداخت مطالبات، نوسانات نرخ ارز، قطعی برق و قیمت‌گذاری دستوری، تولیدکنندگان این بخش را با مشکلات جدی مواجه کرده است. رضا رضایی، پیشکسوت صنعت قطعه‌سازی، بی‌ثباتی قوانین و سیاست‌های نادرست قیمت‌گذاری را اصلی‌ترین عوامل بحران نقدینگی معرفی کرده و خواستار اصلاحات ساختاری برای حفظ و توسعه این صنعت شد.

در حالی که نرخ ارز در بازار نزولی شده، قیمت خودرو تغییر محسوسی نکرده است. کارشناسان، رکود سنگین بازار و انتظار فعالان از فضای اقتصادی و سیاسی را عامل این ثبات می‌دانند. در این میان، برخی خودروها با نوسان اندک قیمتی روبه‌رو بودند و ایران‌خودرو نیز قیمت کارخانه‌ای محصولاتش را برای خرداد ۱۴۰۴ اعلام کرد.

با آغاز سال ۱۴۰۴، سیاست‌های جدید ارزی و تعرفه‌ای در حوزه واردات خودرو موجب افزایش چشمگیر هزینه‌ها شده است. نرخ ارز مبنای محاسبه حقوق ورودی از ارز نیمایی به ارز توافقی (حدود ۷۰ هزار تومان) تغییر کرده و تعرفه ۱۰۰ درصدی برای تمامی خودروهای بنزینی، هیبریدی و برقی با حجم موتور تا ۲.۵ لیتر اعمال می‌شود. همچنین واردات خودروهای نو و کارکرده زیر ۵ سال مجاز شده، اما فرآیند واردات همچنان با مشکلات اجرایی مانند نوسانات ارزی، تأخیر در تخصیص ارز و حادثه انفجار در بندر شهید رجایی همراه است.

بیستمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو از ۸ تا ۱۱ خرداد ۱۴۰۴ در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران برگزار می‌شود. این رویداد با حضور بیش از ۱۲۰۰ شرکت داخلی و خارجی، به‌عنوان یکی از مهم‌ترین گردهمایی‌های صنعت قطعه‌سازی کشور شناخته می‌شود. تمرکز ویژه نمایشگاه امسال بر فناوری‌های نوین، توسعه صادرات و ارتقاء همکاری‌های صنعتی است.

در آستانه خردادماه ۱۴۰۴، دو خودروساز اصلی کشور، ایران‌خودرو و سایپا، با رویکردی متفاوت به استقبال افزایش تیراژ تولید رفته‌اند. ایران‌خودرو با تداوم رشد تولید فروردین‌ماه، بر تثبیت روند صعودی و تکمیل خودروهای ناقص تمرکز کرده و سایپا نیز با هدف جبران افت تولید، بازنگری در فرآیندهای تأمین و تولید را در دستور کار قرار داده است. تحقق اهداف خردادماه برای هر دو شرکت، نقش مهمی در دستیابی به برنامه کلان تولید سالانه و تقویت زنجیره قطعه‌سازی خواهد داشت.

مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان در آغاز سال ۱۴۰۴ از ۱۲۰ هزار میلیارد تومان فراتر رفته است؛ رقمی که نسبت به سال گذشته حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش داشته است.
دلیل این بحران، شامل تأخیر در پرداخت‌ها، افزایش نرخ ارز، قراردادهای به روز نشده و ضعف حمایت‌های مالی عنوان شده است.

در تابستان ۱۴۰۳، صنایع کشور به‌ویژه خودروسازی و قطعه‌سازی با بحران کم‌سابقه قطعی برق مواجه شدند؛ بحرانی که منجر به توقف بخشی از تولید و کاهش ۴۰ درصدی برق تحویلی به صنایع شد. طبق آمار رسمی، خسارات مستقیم این ناترازی از ۱۸۳ هزار میلیارد تومان فراتر رفت. اکنون با هشدار کمیسیون زیربنایی دولت و ابلاغیه رسمی به دستگاه‌های اجرایی، ضرورت اقدامات فوری برای تأمین برق تابستان ۱۴۰۴ بیش از پیش احساس می‌شود. تمرکز دولت بر حمایت از صنایع پیشران مانند خودروسازی و قطعه‌سازی، آزمونی جدی برای سیاست‌گذاران در ماه‌های پیش‌رو خواهد بود.

در روز یکشنبه ۱۴ اردیبهشت ۱۴۰۴، بازار خودرو ایران با افزایش چشمگیر قیمت‌ها مواجه شد. عواملی چون نوسانات نرخ ارز، کاهش عرضه و رشد تقاضا از دلایل اصلی این جهش قیمتی عنوان شده‌اند. خودروهایی مانند پژو ۲۰۷، شاهین و کوییک اتوماتیک افزایش قیمت میلیونی داشته‌اند که این روند، نشانه‌ای از التهاب دوباره در بازار است.

در اردیبهشت ۱۴۰۴، صنعت قطعه‌سازی کشور با چالش‌های ارزی، ناهماهنگی سامانه‌های تجاری و کمبود مواد اولیه مواجه است؛ موضوعی که توقف خطوط تولید و تهدید اشتغال را به‌دنبال داشته. انجمن قطعه‌سازان با ارائه راهکارهایی همچون تخصیص بودجه ارزی اضطراری و افزایش مهلت استفاده از ارز، خواستار اقدام فوری نهادهای تصمیم‌گیر شده است.

در سال ۱۴۰۳، ۱۵ هزار میلیارد تومان از مطالبات قطعه‌سازان تسویه شد، اما بیش از ۳۵ هزار میلیارد تومان همچنان باقی ماند. بحران ارزی، مشکلات نقدینگی و پرداخت‌های محدود خودروسازان باعث افزایش این مطالبات شده و تهدیدات بیشتری برای صنعت قطعه‌سازی به همراه دارد. برای خروج از این بحران، تسریع در پرداخت مطالبات و کمک‌های دولتی ضروری است.