محمدرضا نجفی‌منش با اشاره به تغییر رویکرد مدیریتی ایران‌خودرو پس از خصوصی‌سازی، از کاهش دوره پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، حمایت از ارتقای کیفیت قطعات داخلی و کنار گذاشتن واردات در صورت تأمین داخل خبر داد. وی سه مطالبه اصلی قطعه‌سازان را قیمت‌گذاری منصفانه، قراردادهای عادلانه و پایبندی به پرداخت‌ها عنوان کرد و خواستار الگوبرداری سایر صنایع از این تجربه شد.

در نشست مشترک مدیران عامل ایران‌خودرو و بانک تجارت، راهکارهایی برای تسریع در پرداخت مطالبات قطعه‌سازان مورد بررسی قرار گرفت. طبق توافق صورت‌گرفته، بانک تجارت تسهیلات جدیدی تا سقف ۲۰ هزار میلیارد تومان از طریق ابزارهایی مانند SCF و صنف نوپلاس در اختیار ایران‌خودرو قرار خواهد داد. مدیرعامل ایران‌خودرو بر عدالت در پرداخت‌ها و تأثیر آن بر کیفیت قطعات تأکید کرد و مدیرعامل بانک تجارت نیز انضباط مالی این خودروساز را زمینه‌ساز توسعه همکاری‌ها دانست.

تیم مدیریتی جدید ایران‌خودرو تحت رهبری حمید کشاورز، برنامه‌ای برای بازسازی این شرکت آغاز کرده است. هدف این برنامه، تحول ساختاری و افزایش شفافیت در فرآیندهای تولید و مالی است. ایران‌خودرو به سمت خصوصی‌سازی رفته و به‌دنبال افزایش تیراژ تولید، ارتقای کیفیت و گسترش بازارهای بین‌المللی است. حفظ نیروی انسانی و همدلی کارکنان نیز از اولویت‌های این برنامه جدید است.

سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۳ مجموعاً ۸۹۷٬۶۲۷ دستگاه خودروی سواری تولید کردند. این عدد گرچه حدود ۳۱ درصد کمتر از هدف‌گذاری ۱٫۳ میلیون دستگاهی وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) بود، اما در مقایسه با تولید سال ۱۴۰۲ (۹۱۹٬۴۹۹ دستگاه) تنها ۲٫۴ درصد کاهش داشته و نشان‌دهنده ثبات نسبی صنعت خودرو در شرایط دشوار است.

ورود به دنیای خودروهای هیبریدی در نهایت، تارا هیبرید که تولید آن از سال ۱۴۰۴ آغاز خواهد شد، می‌تواند به‌عنوان یکی از مهم‌ترین پروژه‌های ایران‌خودرو در این سال مطرح شود

حضور ایسکرا در این نمایشگاه فرصتی بود برای برقراری ارتباط با دیگر فعالان صنعت و همچنین ارائه جدیدترین دستاوردهای خود به بازدیدکنندگان، به‌ویژه در زمینه بهبود کیفیت و افزایش بهره‌وری در تولید قطعات. این مشارکت نشان‌دهنده تعهد این شرکت به توسعه صنعت قطعه‌سازی و تأمین نیازهای فنی و تخصصی خودروسازان داخلی و بین‌المللی است.

خصوصی‌سازی به رغم مزایای بالقوه، با چالش‌هایی همچون دخالت‌های دولتی و کاهش جذابیت برای سرمایه‌گذاران مواجه است. واردات خودرو به دلیل تعرفه‌های بالا و هزینه‌های اضافی نیز باعث کاهش رقابت‌پذیری و افزایش قیمت‌ها شده است.

اخرین اخبار روز قطعه سازی و خودرو سازی: در این پادکست در مورد اخرین تحولات صنعت خودرو سازی و قطعه سازی و اخبار این دو صنعت صحبت کردیم

نجفی‌منش قیمت‌گذاری دستوری را از جمله عوامل بازدارنده در رشد صنعت خودرو دانست و گفت: «شورای رقابت نباید در این بازار دخالت کند؛ چراکه این صنعت در ایران انحصاری نیست.» وی افزود: «مجلس بهتر است به جای تمرکز بر واردات خودرو، برای خصوصی‌سازی این صنعت اقدام کند. تنها در این صورت است که بازار رقابتی شده و منافع جمعی در کشور تأمین خواهد شد.»

کیفیت هزینه دارد و این هزینه توسط خودروساز غیرقابل پذیرش است.برای رسیدن به کیفیت مطلوب باید تجهیزات به روز شوند و به دلیل ناتوانی در مباحث مالی باید سرمایه گذار داشته باشند