بازار خودرو در روز سه‌شنبه ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۴ با نوساناتی همراه بود. برخی خودروهای داخلی مانند پژو ۲۰۷، ساینا و شاهین کاهش قیمت داشتند، در حالی‌که برخی خودروهای مونتاژی مانند هایما ۷X افزایش قیمت را تجربه کردند. ثبات نسبی نرخ ارز، رکود معاملات و نبود تقاضای مؤثر از جمله دلایل اصلی وضعیت فعلی بازار هستند. کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند در صورت نبود تحولات بنیادی، روند فرسایشی قیمت‌ها در کوتاه‌مدت ادامه یابد.

امیرحسین جلالی، نایب‌رئیس انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با انتقاد از سیاست‌های قیمت‌گذاری خودرو و نبود سرمایه‌گذاری در صنعت هشدار داد.خودروسازی کشور در مسیر تکرار بحران صنعت برق قرار دارد. وی با اشاره به مشکلات زیرساختی مانند قطعی برق و کمبود گازوئیل، عملکرد نامناسب شورای رقابت، و سخت‌گیری‌های گمرکی، تأکید کرد که ادامه این روند می‌تواند منجر به تعطیلی تولید و فروپاشی صنایع شود.

قطع ناگهانی برق در جریان فرآیندهای تولید حساس مانند قالب‌گیری، نه‌تنها منجر به توقف کامل خط تولید می‌شود، بلکه می‌تواند آسیب‌های جدی به تجهیزات از جمله قالب‌ها و دستگاه‌ها وارد کند. تکرار این اختلال‌ها، برنامه‌ریزی برای شیفت‌های کاری را مختل کرده و موجب کاهش بهره‌وری، افزایش ضایعات و تحمیل هزینه‌های اضافی به واحد تولیدی می‌شود. در چنین شرایطی، تداوم تولید پایدار با چالش جدی مواجه خواهد بود.

بازار خودرو در روز ۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۴ با کاهش قیمت برخی مدل‌های پرتقاضا مواجه شد. ثبات نسبی نرخ ارز و کاهش تقاضا، مهم‌ترین دلایل عقب‌نشینی قیمت‌ها از ابتدای اردیبهشت تاکنون بوده است.

در روز یکشنبه ۱۴ اردیبهشت ۱۴۰۴، بازار خودرو ایران با افزایش چشمگیر قیمت‌ها مواجه شد. عواملی چون نوسانات نرخ ارز، کاهش عرضه و رشد تقاضا از دلایل اصلی این جهش قیمتی عنوان شده‌اند. خودروهایی مانند پژو ۲۰۷، شاهین و کوییک اتوماتیک افزایش قیمت میلیونی داشته‌اند که این روند، نشانه‌ای از التهاب دوباره در بازار است.

قیمت خودروهای تارا، رانا، شاهین و سهند در هفته دوم اردیبهشت کاهش یافت؛ برخی کارشناسان معتقدند این روند در صورت تداوم عرضه ادامه‌دار خواهد بود.

بازار خودرو ایران در ۱۰ اردیبهشت ۱۴۰۴ شاهد نوسانات قیمتی بود؛ به‌گونه‌ای که قیمت برخی محصولات داخلی کاهش یافته، در حالی‌که خودروهای مونتاژی و وارداتی با رشد قیمت همراه بودند. اعمال حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی برای خودروهای وارداتی با حجم موتور تا ۲.۵ لیتر و تخصیص سه میلیارد دلار ارز برای واردات، تأثیر قابل‌توجهی بر قیمت نهایی خودروهای خارجی گذاشته است.

در سال ۱۴۰۳، ۱۵ هزار میلیارد تومان از مطالبات قطعه‌سازان تسویه شد، اما بیش از ۳۵ هزار میلیارد تومان همچنان باقی ماند. بحران ارزی، مشکلات نقدینگی و پرداخت‌های محدود خودروسازان باعث افزایش این مطالبات شده و تهدیدات بیشتری برای صنعت قطعه‌سازی به همراه دارد. برای خروج از این بحران، تسریع در پرداخت مطالبات و کمک‌های دولتی ضروری است.

در فروردین ۱۴۰۴، تولید خودرو در کشور با جهشی قابل توجه همراه بود. سایپادیزل با تولید ۱۱۵ دستگاه، رشد ۳۲۵ درصدی نسبت به سال گذشته را ثبت کرد. ایران‌خودرو نیز اهداف بلندپروازانه‌ای برای تولید ۶۴۰ هزار دستگاه در سال دارد و تمرکز خود را بر کیفیت و تنوع محصول گذاشته است. پارس‌خودرو نیز با تولید ۲٬۷۹۴ دستگاه در این ماه، حضور فعال خود را در بازار حفظ کرده است. آغاز پرقدرت صنعت خودرو در سال جدید، نویدبخش ادامه روند مثبت تولید در ماه‌های آینده است.

محمدرضا نجفی‌منش با اشاره به تغییر رویکرد مدیریتی ایران‌خودرو پس از خصوصی‌سازی، از کاهش دوره پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، حمایت از ارتقای کیفیت قطعات داخلی و کنار گذاشتن واردات در صورت تأمین داخل خبر داد. وی سه مطالبه اصلی قطعه‌سازان را قیمت‌گذاری منصفانه، قراردادهای عادلانه و پایبندی به پرداخت‌ها عنوان کرد و خواستار الگوبرداری سایر صنایع از این تجربه شد.