دو نشست تخصصی میان نمایندگان شرکت فولاد مبارکه و مدیران گروه صنعتی ایران‌خودرو و شرکت سایپا برگزار شد. در این جلسات که با هدف بررسی نیازهای سال ۱۴۰۵ صنعت خودرو تشکیل شد، مدیران فروش و بازاریابی فولاد مبارکه بر تعهد این شرکت به شرکای تجاری و اهمیت اعتماد مشتریان به‌عنوان سرمایه اصلی مجموعه تأکید کردند.

این نشست‌ها در پی رخدادهای اخیر و آسیب وارد شده به بخشی از خطوط تولید فولاد مبارکه برگزار شد. در جریان این جلسات، پیامدهای کوتاه‌مدت اختلالات تولید، برنامه‌های جبرانی و راهکارهای عملی برای تداوم تأمین ورق‌های موردنیاز صنعت خودرو مورد بررسی قرار گرفت.

رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه اعلام کرد که برای بهبود وضعیت صنعت خودرو، دولت باید علاوه بر خصوصی‌سازی، شیوه‌های درست قیمت‌گذاری را اجرا کند تا از زیان‌دهی خودروسازان جلوگیری شود.

او همچنین تأکید کرد که تامین به‌موقع منابع مالی برای پرداخت مطالبات قطعه‌سازان ضروری است تا روند تولید دچار وقفه نشود.

محمدرضا نجفی منش درباره الزامات اساسی برای بهبود صنعت خودروسازی کشور در شرایط فعلی و همچنین مطالب مطرح شده درباره بسته حمایتی از صنعت خودرو کشور گفت: یکی از مهمترین اولویت‌هایی که دولت باید به آن عمل کند خصوصی سازی کامل صنعت خودرو است و همانطور که یکی از دو خودروساز اصلی کشور فرایند خصوصی سازی را طی کرد، دیگر خودروساز داخلی نیز به بخش خصوصی بپیوندد تا روند تولید افزایش پیدا کند و صنعت خودرو بتواند نیاز جامعه را برطرف کند.

به گفته دبیر انجمن خودروسازان ایران، بسته حمایتی جدید برای خودروسازان در حال تدوین است و انجمن خودروسازان نیز ۲۰ بند پیشنهادی برای این بسته حمایتی به وزارت صمت ارائه داده است تا در شرایط فعلی مشکلات صنعت خودرو به شکل مطلوب‌تری برطرف شود.

احمد نعمت بخش در رابطه با اقدامات حاکمیتی-دولتی در دست اقدام برای حمایت از صنایع خودروسازی در شرایط فعلی گفت: براساس آخرین شنیده‌ها، بسته حمایتی خودروسازان در دست تهیه است و ما نیز در انجمن خودروسازان با ارسال یک نامه، پیشنهادهایی به معاونت برنامه‌ریزی وزارت صمت ارسال کردیم که شامل ۲۰ بند پیشنهادی می‌شود، تقاضا کردیم که ۲۰ بند مربوطه به بسته حمایتی مذکور اضافه شود تا بتوانیم مشکلات صنعت خودرو را به نحو مناسب‌تری برطرف کنیم.

دو انجمن‌ قطعه‌سازی خودرو کشور با صدور بیانیه‌ای مشترک، ضمن اشاره به شرایط خاص و خارج از روال عادی حاکم بر صنعت، شروطی را برای نحوه تولید، فروش و تعامل با خودروسازان ارائه دادند.

در این بیانیه که به طور مشترک از سوی انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودروی کشور و انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو تهیه شده، با تاکید بر تماس‌ها و درخواست‌های فعالان صنعت قطعه‌ در خصوص تعیین تکلیف نحوه همکاری با خودروسازان در شرایط فعلی، به شیوه تداوم همکاری با خودروسازان آن هم با شروطی خاص پرداخته است.

آقای افشین رخشنده، عضو هیات مدیره انجمن قطعات خودرو و بازرس انجمن، با اشاره به مشکلات شدید نقدینگی در زنجیره تأمین خودرو، پیشنهاد کرد خودروسازان با تغییر رویکرد از خرید با تأمین مالی بانکی به سمت پرداخت نقدی، می‌توانند از شر بهره‌های سنگین وام رها شده و هزینه‌های خود را به‌طور چشمگیری کاهش دهند.

عضو انجمن قطعه‌سازان استان تهران، می گوید: وابستگی شدید خودروسازان به تسهیلات بانکی، فشار مضاعفی بر تولید وارد کرده است.

امیرحسن کاکایی گفت: ارزیابی وضعیت تولید خودرو در سال جاری، زودهنگام است و لازم است تا مشخص شدن نحوه پایان جنگ تحمیلی رمضان، تحلیل نهایی را به تعویق انداخت؛ چرا که سناریوی خاتمه جنگ، نقش تعیین‌کننده‌ای در چشم‌انداز صنعت خودرو در سالجاری خواهد داشت، اما به صورت کلی می‌توان دو سناریو را مطرح کرد.

وی افزود: در سناریوی اول، در صورتی که جنگ به تحقق کامل اهداف اقتصادی و سیاسی کشورمان منجر شود، می‌توان انتظار داشت که کشور با جهش قابل‌توجهی در درآمدهای ارزی، حتی در سطحی بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار در سال، مواجه شود. چنین وضعیتی می‌تواند در نیمه دوم سال، به بهبود محسوس در تأمین منابع ارزی، افزایش توان تولید، بخصوص در تولید خودرو و قطعات و تقویت کلی اقتصاد منجر شود.

«سیدمحمد اتابک» وزیر صنعت، معدن و تجارت، در نشستی با حضور رئیس جمهور و اعضای کمیسیون ویژه حمایت از تولید و نظارت بر اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی مجلس شورای اسلامی، با اشاره به تشکیل «قرارگاه مرکزی» از روز نخست جنگ تحمیلی اظهار کرد: جلسات وبیناری و حضوری مستمر با مدیران کل استانی و معاونین وزارتخانه برگزار می‌شد، هر سه ساعت یک‌بار گزارش ۲۶ قلم کالای اساسی را از تمام استان‌ها دریافت کرده و با شناسایی کمبودهای احتمالی، بلافاصله برای رفع آن‌ها اقدام می‌کردیم.

هم‌اکنون چرخ‌های تولید در خطوط مونتاژ خودروسازان بزرگ کشور از حرکت بازایستاده و این سکون، مانند یک شوک زنجیره‌ای، تمام حلقه‌های صنعت خودرو را درنوردیده است.

قطعه‌سازان یا با لغو سفارش‌ها روبه‌رو شده‌اند یا خطوطشان به تعطیلی کشیده شده است.

در رأس این بحران، تأمین مواد اولیه هم به دلیل صدمات وارده به شرکت‌های فولادی و اختلال در بنادر، به یک گلوگاه بحرانی تبدیل شده است.

امروز در کارخانجات خودروسازی کشور، نه خبری از غرش پرس‌هاست و نه تحرکی روی نوار تولید دیده می‌شود.

امیرحسین جلالی، نائب رئیس انجمن قطعه‌سازان استان تهران، وضعیت فعلی صنعت قطعه را حاصل «آفتی بزرگ‌تر» از مشکلات روزمره با خودروسازان دانسته و خواستار خصوصی‌سازی واقعی در کل زنجیره تأمین شده است.

آقای جلالی با اشاره به گفت‌وگوهای مکرر قطعه‌سازان درباره معوقات و فشارهای دولت، تأکید کرده که این مسائل «تقلیل موضوع» است و مشکل اصلی در جای دیگری قرار دارد.

 او برای روشن شدن دیدگاه خود، به خاطره‌ای از دوران مدیریت آقای یکه‌زارع در ایران‌خودرو اشاره می‌کند: در جلسه‌ای که قطعه‌سازان خواستار به‌روزرسانی مطالبات و اصلاح قیمت‌ها بودند، ایشان با تکبر گفتند: یادتان باشد ما خریداریم و بهتر است شما کوتاه بیایید.

عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان می‌گوید: با وجود شرایط جنگی اما کار را متوقف نکردیم و کارگران یک روز درمیان سر کارند تا چرخ تولید نخوابد.

افشین رخشنده، با اشاره به وضعیت تولید قطعه‌سازان کشور گفت: شرایط جنگی طوریست که برای جلوگیری از تعطیلی کامل خط تولید، مجبور شدیم نیروها را به دو گروه تقسیم کنیم. گروه زوج یک روز درمیان و گروه فرد روز دیگر سر کار می‌آیند.