در این اپیزود، به مهم‌ترین موانع پیش‌روی صنعت قطعه‌سازی ایران پرداخته شده است:

بحران انرژی، به‌ویژه قطعی برق در ماه‌های گرم سال

افزایش هزینه‌های تولید ناشی از نوسانات ارزی

ساختار مالی شکننده و تأخیر در پرداخت مطالبات

فشار استانداردها و کمبود سرمایه برای به‌روزرسانی خطوط تولید

مهاجرت نیروی متخصص و ضعف آموزش‌های مهارتی

تأثیر تحریم‌ها و کاهش همکاری‌های بین‌المللی

🚙💨 تا حالا شده وسط یه کوچه‌ خلوت، یهو صدای نعره‌ی موتور و دنده‌ی معکوس بشنوی و تهِ دلت بگی: «نیسانه!»
آره… همون نیسانِ آبی معروف!
اون‌قدری که ما ایرانی‌ها با نیسان خاطره داریم، با خیلی چیزا نداریم.

محمدرضا نجفی‌منش با اشاره به تغییر رویکرد مدیریتی ایران‌خودرو پس از خصوصی‌سازی، از کاهش دوره پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، حمایت از ارتقای کیفیت قطعات داخلی و کنار گذاشتن واردات در صورت تأمین داخل خبر داد. وی سه مطالبه اصلی قطعه‌سازان را قیمت‌گذاری منصفانه، قراردادهای عادلانه و پایبندی به پرداخت‌ها عنوان کرد و خواستار الگوبرداری سایر صنایع از این تجربه شد.

در نشست مشترک مدیران عامل ایران‌خودرو و بانک تجارت، راهکارهایی برای تسریع در پرداخت مطالبات قطعه‌سازان مورد بررسی قرار گرفت. طبق توافق صورت‌گرفته، بانک تجارت تسهیلات جدیدی تا سقف ۲۰ هزار میلیارد تومان از طریق ابزارهایی مانند SCF و صنف نوپلاس در اختیار ایران‌خودرو قرار خواهد داد. مدیرعامل ایران‌خودرو بر عدالت در پرداخت‌ها و تأثیر آن بر کیفیت قطعات تأکید کرد و مدیرعامل بانک تجارت نیز انضباط مالی این خودروساز را زمینه‌ساز توسعه همکاری‌ها دانست.

در جلسه مشترک کمیته ارزی و گمرک انجمن همگن با نمایندگان خودروسازان که در تاریخ ۲۴ فروردین ۱۴۰۴ برگزار شد، مهم‌ترین چالش‌های ارزی صنعت خودرو شامل عدم تخصیص ارز به‌موقع، فرسودگی ماشین‌آلات، نبود ساختار شفاف و مشکلات تخصیص ارز درصدی مورد بررسی قرار گرفت. حاضران با ارائه پیشنهاداتی مانند تخصیص علی‌الحساب ارز فصل بهار، تدوین شاخص‌های شفاف، واگذاری فرآیند تخصیص به وزارت صمت و افزایش مهلت استفاده از ارز، خواستار اصلاح و تسهیل در سیاست‌های ارزی شدند. مقرر شد نامه‌ای رسمی با محتوای موارد مطرح‌شده به مراجع ذی‌ربط ارسال شود.

مطالبات معوق قطعه‌سازان از خودروسازان در پایان سال ۱۴۰۳ از مرز ۴۰ هزار میلیارد تومان عبور کرده است؛ رقمی نگران‌کننده که به گفته آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن همگن نیرومحرکه، ناشی از بحران نقدینگی، قیمت‌گذاری دستوری، و مشکلات ساختاری در نظام بانکی کشور است. وی تأکید دارد بدون اصلاح سیاست‌ها و سرمایه‌گذاری کلان، امکان توسعه صنعت قطعه‌سازی و رسیدن به استانداردهای جهانی وجود نخواهد داشت.

محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن قطعه‌سازان تهران، با هشدار نسبت به تبعات تداوم بلاتکلیفی در موضوع FATF، تأکید کرد که ادامه‌ این روند نه‌تنها هزینه تبادلات مالی ایران را افزایش داده، بلکه فرصت‌های اقتصادی کشور در پیمان‌های منطقه‌ای همچون اوراسیا و سازمان همکاری شانگهای را نیز به خطر انداخته است. او خواستار تدوین راهبردی بلندمدت برای تعامل با جهان و بهره‌گیری از ظرفیت‌های داخلی و بین‌المللی به‌ویژه سرمایه ایرانیان خارج از کشور شد.

تیم مدیریتی جدید ایران‌خودرو تحت رهبری حمید کشاورز، برنامه‌ای برای بازسازی این شرکت آغاز کرده است. هدف این برنامه، تحول ساختاری و افزایش شفافیت در فرآیندهای تولید و مالی است. ایران‌خودرو به سمت خصوصی‌سازی رفته و به‌دنبال افزایش تیراژ تولید، ارتقای کیفیت و گسترش بازارهای بین‌المللی است. حفظ نیروی انسانی و همدلی کارکنان نیز از اولویت‌های این برنامه جدید است.

سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۳ مجموعاً ۸۹۷٬۶۲۷ دستگاه خودروی سواری تولید کردند. این عدد گرچه حدود ۳۱ درصد کمتر از هدف‌گذاری ۱٫۳ میلیون دستگاهی وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) بود، اما در مقایسه با تولید سال ۱۴۰۲ (۹۱۹٬۴۹۹ دستگاه) تنها ۲٫۴ درصد کاهش داشته و نشان‌دهنده ثبات نسبی صنعت خودرو در شرایط دشوار است.

ورود به دنیای خودروهای هیبریدی در نهایت، تارا هیبرید که تولید آن از سال ۱۴۰۴ آغاز خواهد شد، می‌تواند به‌عنوان یکی از مهم‌ترین پروژه‌های ایران‌خودرو در این سال مطرح شود