امیرحسن جلالی، نایب‌رئیس انجمن قطعه‌سازان استان تهران با اشاره به ضرورت چابک‌سازی صنعت خودرو و حمایت از بنگاه‌های تولیدی گفت: سایپا امروز زخمی و نیازمند پشتیبانی است؛ در حالی‌که ایران‌خودرو در همین شرایط سخت تحریمی با افزایش تیراژ، پرداخت‌های منظم هفتگی و توسعه محصول، عملکردی قابل‌تقدیر داشته و واقعاً مایه سربلندی صنعت خودرو شده است.

درحالی به‌گفته سخنگوی وزارت صمت تسهیلات ۴۰ همتی که قرار بود برای دو خودروساز کشور تامین و صرف بخشی از بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان شود، به‌حساب قطعه‌سازان نشسته است که تولیدکنندگان قطعه می‌گویند ماجرا به این سادگی نیست و چالش‌هایی در مورد استفاده از این پول وجود دارد.

موضوع تسهیلات ۲۰ همتی به هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور که درمجموع به ۴۰ همت می‌رسد، از اوایل مهرماه کلید خورد. طی ماه‌های اخیر خودروسازان در تامین قطعات دچار مشکل جدی شده بودند و انباشت بدهی آن‌ها به قطعه‌سازان وضع را به‌جایی رسانده بود که پارکینگ خودروسازان مملو از خودروهای ناقص شده بود.

سیدجواد حسینی‌کیا، با اشاره به نشست روز گذشته (سه‌شنبه ۱۱ آذر) اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس با وزیر صمت و جمعی از خودروسازان و قطعه‌سازان، اظهار کرد: در این نشست که با حضور وزیر صمت، معاونان وی، خودروسازان و قطعه‌سازان برگزار شد، موضوعاتی همچون کیفیت خودروهای تولیدی، زمان تحویل و نحوه تخصیص ارز به صنعت خودرو مورد بررسی قرار گرفت.

وی با اشاره به تأکید کمیسیون بر ضرورت ارتقای کیفیت محصولات داخلی افزود: در جلسه تصریح شد که حرکت صنعت خودرو باید به سمت تولید خودروهای هیبریدی و برقی سرعت گیرد؛ در همین زمینه، ایران‌خودرو اعلام کرد هفته آینده از یک محصول هیبریدی جدید رونمایی خواهد کرد.

درحالی‌که طبق اهداف افق ۱۴۰۴ باید تولید خودرو به سه‌میلیون دستگاه می‌رسید، آمار هشت‌ماهه امسال با کاهش ۶.۴ درصدی تولید، فاصله جدی صنعت خودرو با هدف‌گذاری را نشان می‌دهد.

نرگس صفاری، عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با هشدار نسبت به تشدید بحران در زنجیره تأمین خودرو می‌گوید قطعه‌سازان در سال ۱۴۰۴ زیر بار مطالبات معوق، کمبود نقدینگی، جهش هزینه‌ها و سیاست‌گذاری‌های متغیر به مرز فرسودگی رسیده‌اند؛ وضعیتی که ادامه آن می‌تواند بخش‌هایی از صنعت خودرو را به توقف کامل بکشاند.

دبیر انجمن خودروسازان ایران در واکنشی تند به صحبت های اخیر معاون وزیر بهداشت گفت: چگونه متولی بهداشت و درمان کشور که هیچ اطلاعی از اقتصاد و مسائل ارزی در کشور ندارد به خود جرات می دهد که با فرافکنی و در اظهاراتی بی ربط به موضوع خودروسازی در کشور ورود کند و خودروسازان را متهم کند .

واحدهای تولیدی از بی‌ثباتی ارزی، کمبود نقدینگی، دشواری تأمین مواد اولیه و افت تقاضا گلایه دارند؛ مجموعه‌ای از چالش‌ها که فعالیت و برنامه‌ریزی بنگاه‌ها را مختل کرده است.

طبق آمار منتشرشده در سامانه کدال، سه خودروساز بزرگ کشور در هشت‌ماه ابتدایی سال‌جاری ۶.۴‌درصد کمتر از بازه مشابه سال‌گذشته خودروی سواری تولید کرده‌اند.

بر اساس گزارش‌های ارسالی خودروسازان به سازمان بورس، سه خودروساز بزرگ کشور از ابتدای امسال تا پایان آبان، در مجموع حدود ۵۲۸‌هزار دستگاه خودروی سواری تولید کرده‌اند؛ رقمی که در مدت مشابه سال ۱۴۰۳ حدود ۵۶۴‌هزار دستگاه بود. بنابراین تیراژ امسال نزدیک ۳۶ هزار دستگاه (معادل ۶.۴ درصد) کاهش یافته است.

هر تولیدکننده‌ای برای افزایش کیفیت، بهره وری و به روز رسانی تولیدات خود نیاز به ارز دارد، از این رو تامین ارز مورد نیاز برای خرید مواد اولیه، ماشین آلات و ملزومات تولید در صنایع باید در الویت قرار بگیرد.

رییس کمیسیون امور داخلی و شورا‌های مجلس شورای اسلامی با اشاره به اثرات منفی عدم تخصیص و تامین به موقع ارز به صنایع بیان کرد: وقتی تامین ارز برای صنایع را در تنگنا قرار می‌دهیم و در تامین آن وقفه ایجاد می‌کنیم طبیعی است که با کاهش تولید، کمبود، کاهش کیفیت و افزایش قیمت کالا‌ها در بازار مواجه خواهیم شد.

در آبان سال ۱۴۰۳، ایران خودرو ۳۰ هزار دستگاه تعهد معوق داشت اما این عدد در آبان امسال به حدود ۳هزار دستگاه رسیده که کمتر از تولید دو روز این مجموعه است و می‌توان آن را صفر تلقی کرد.