سید حامد عاملی،  در همایش استراتژی صنعت خودروی ایران در سایه جنگ، ضمن اشاره به تهدیدهای جنگی و فشارهای اقتصادی دشمن گفت: اراده دشمن این است که توان ما را کاهش دهد، ما را به سمت فقر و آشفتگی اقتصادی سوق دهد و وظیفه ما ایستادگی در برابر این اراده است. حمایت از تولید داخلی مهم‌ترین راه مقابله با فشارهای دشمن است و وزارت صمت تمام تلاش خود را برای همراهی با واحدهای تولیدی به‌کار گرفته است.

معاون وزیرصمت با تأکید بر ضرورت مقابله با اراده دشمن و حمایت جدی از تولید داخلی گفت: تصمیم‌گیری‌های با کیفیت در صنعت خودرو باید در اولویت قرار گیرد و وزارتخانه نیز با اجرای بسته حمایتی ۳۴ بندی، تأمین مالی و تسهیل ترخیص کالا، گام‌های عملی برای پشتیبانی از واحدهای تولیدی برداشته است.

کیاداوود اسفندیاری، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان استان تهران،  در کنفرانس استراتژی صنعت خودروی ایران در سایه جنگ که در اندیشکده خودرو برگزار شد، از وضعیت بحرانی صنعت قطعه‌سازی خبر داد و گفت: صنعت قطعه‌سازی در حالت رکود به سر می‌برد و امروز بدترین شرایط از نظر تأمین مواد اولیه را تجربه می‌کنیم. صنعت خودرو در پایین‌ترین سطح خود قرار گرفته و جزو چهار صنعتی است که در مردادماه بیشترین افت تولید را داشته است.

جواد علی‌نژاد، عضو انجمن قطعه‌سازان همگن استان تهران، با انتقاد از نگاه محدود به خصوصی‌سازی در صنعت خودرو، گفت: ما گرفتار بحث آزادسازی و خصوصی‌سازی هستیم، در حالی که دولت باید رویکرد کلان خود را نسبت به صنعت خودرو مشخص کند. قدرت واقعی در جهان تولید است و موتور جنگنده‌ها، خودرو و فناوری‌های کلیدی از همین صنعت نشأت می‌گیرد. اگر رویکرد ما درست نباشد، تنها حرف‌های تکراری زده‌ایم.

نائب رئیس انجمن قطعه‌سازان صنایع همگن استان تهران در کنفرانس استراتژی صنعت خودروی ایران در سایه جنگ که امروز در اندیشکده خودرو برگزار شد، با اشاره به وضعیت بحرانی صنعت خودرو و قطعه‌سازی گفت: صنعت قطعه‌سازی و صنعت خودروسازی در حال خفگی هستند. دو خودروساز اصلی کشور هر کدام دچار مشکلات جدی هستند و قطعه‌سازان نمی‌دانند چه کاری انجام دهند.

در نشست مشترک انجمن قطعه‌سازان کشور با مدیران ارشد ساپکو، مجموعه‌ای از تصمیمات مهم برای ارتقای همکاری‌ها، تسهیل تعاملات و افزایش کیفیت در زنجیره تأمین قطعه اتخاذ شد؛ تصمیماتی که می‌تواند فصل تازه‌ای در روابط میان صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی کشور رقم بزند.

این جلسه در حالی برگزار شد که ماه‌ها رایزنی و مذاکره میان انجمن قطعه‌سازان و ساپکو بر سر مسائل مالی و کیفی جریان داشت.

به گفته فعالان این حوزه، بسیاری از مشکلات دیرینه قطعه‌سازان، از مطالبات معوق گرفته تا شرایط قراردادها، در دستور کار این نشست قرار گرفت و خروجی آن به نفع تولیدکنندگان قطعه ارزیابی می‌شود.

عملکرد خودروسازان در مرداد ۱۴۰۴ نشان می‌دهد که این صنعت اگرچه نسبت به تیرماه بهبود نسبی داشته، اما همچنان با چالش‌های ساختاری و سیاست‌گذاری دست‌وپنجه نرم می‌کند.

بر اساس آمار منتشرشده، ایران‌خودرو رشد ۱۳ درصدی، سایپا ۱۶ درصدی و بهمن‌موتور – که به‌تازگی در بازار سرمایه پذیرش شده – رشد خیره‌کننده ۸۳ درصدی در تولید نسبت به ماه گذشته یعنی تیر امسال ثبت کرده‌اند. مجموع تولید مردادماه به ۷۲,۸۳۰ دستگاه رسید؛ در حالی‌که این عدد در تیرماه ۶۴,۸۲۶ دستگاه بود. با این حال، در مقایسه با مردادماه سال گذشته، صنعت شاهد افتی حدود ۳ درصدی بوده است.

تازه‌ترین گزارش بازوی پژوهشی مجلس به بررسی پیامدهای احتمالی فعال‌سازی مکانیسم ماشه بر اقتصاد ایران پرداخته و در این میان، تجربه تحریم‌های پیشین در صنعت خودرو به‌ویژه در بخش واردات قطعات را مورد واکاوی قرار داده است.

مرکز پژوهش‌های مجلس با استناد به دو دوره تاریخی اعمال تحریم‌ها نتیجه گرفته که در صورت اجرای اسنپ‌بک، اقتصاد ایران در کوتاه‌مدت بیشتر با تکانه‌های روانی و افزایش نااطمینانی مواجه خواهد شد و پیامدهای واقعی آن در بلندمدت محدود باقی می‌ماند. با این حال، بررسی داده‌های آماری نشان می‌دهد که در دوره‌های گذشته، بیشترین ضربه به تولید خودرو در همان سال‌های ابتدایی بازگشت تحریم‌ها وارد شده و افت تاریخی تیراژ در این مقاطع رقم خورده است.

خصوصی‌سازی در صنعت خودرو ایران، مسیری پر فراز و نشیب داشته است. آغاز این روند به اواخر دهه ۱۳۷۰ و اوایل دهه ۱۳۸۰ بازمی‌گردد؛ زمانی که سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی ابلاغ شد و دولت موظف شد بخشی از سهام شرکت‌های بزرگ از جمله خودروسازان را به بخش خصوصی واگذار کند.

علی‌رضا نثاری،نائب رئیس اول کمیسیون لایحه مشترک بخش دولتی و خصوصی مجلس با اشاره به جلسه‌ نمایندگان مجلس با مدیران صنعت خودرو، بر لزوم شفاف‌سازی در فرآیند عرضه خودرو و افزایش کیفیت تولیدات داخلی تاکید کرد و گفت: عرضه در بورس کالا راهی موثر برای مقابله با رانت و حفظ حقوق مصرف‌کنندگان است.

در جلسه علنی مجلس، نصرالله پژمان‌فر، رئیس کمیسیون اصل ۹۰، نسبت به واگذاری سهام ایران‌خودرو و سایپا هشدار داد و تأکید کرد که دولت طبق قانون موظف است حداقل ۲۰ درصد از سهام این شرکت‌ها را حفظ کند.

با این حال، او اشاره نکرده که این الزام دقیقاً در کدام ماده یا تبصره قانونی آمده و مستند سخنان خود را روشن نکرد.

همین ابهام موجب شده پرسش‌هایی در خصوص برداشت‌های متفاوت از قانون و شیوه اجرای خصوصی‌سازی مطرح شود.

در مقابل این نگاه، فعالان صنعت قطعه‌سازی تأکید دارند که اصل موضوع، میزان سهم دولت نیست، بلکه مدیریت شرکت‌هاست.