در برنامه رادیو گفت‌وگو، محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن قطعه‌سازان، و سید جواد حسینی‌کیا، نایب رئیس کمیسیون صنایع مجلس، به بررسی بحران قیمت‌گذاری دستوری خودرو پرداختند. آنها تأکید کردند که این سیاست باعث زیان خودروسازان و قطعه‌سازان، افزایش رانت و مشکلات عرضه در بازار شده است. نجفی‌منش بر ضرورت اصلاح سیاست‌ها و حمایت واقعی از تولید داخلی تأکید کرد، و حسینی‌کیا از پیگیری اصلاحات قانونی برای بهبود شرایط خبر داد. این گفت‌وگو نشان‌دهنده نیاز به تغییرات اساسی در صنعت خودرو برای حفظ اقتصاد و رضایت مصرف‌کنندگان است.

با شدت گرفتن قطعی‌های برق در شهرک‌های صنعتی، صنعت قطعه‌سازی کشور با کاهش چشمگیر تولید مواجه شده است. گزارش‌ها نشان می‌دهد در برخی واحدها، فعالیت به کمتر از ۵۰ درصد ظرفیت رسیده و قطعه‌سازان ماهانه تا ۹۶ ساعت خاموشی تجربه می‌کنند. این شرایط باعث افزایش هزینه‌ها، اختلال در زنجیره تأمین و توقف خطوط تولید خودروسازان شده است. در حالی که وزارت صمت از قطع برق بدون هماهنگی انتقاد کرده، نهاد ریاست‌جمهوری خواستار توقف این روند شده، اما بحران همچنان ادامه دارد.

دولت مسعود پزشکیان تصمیم دارد تا پایان خرداد ۱۴۰۴ سیاست قیمت‌گذاری دستوری خودرو را حذف کند. این اقدام که بخشی از برنامه جامع اصلاحات صنعت خودروسازی است، می‌تواند زیان‌های انباشته خودروسازان را کاهش داده و بازار خودرو را از انحصار و دلالی نجات دهد. با حذف این سیاست، زمینه برای خصوصی‌سازی واقعی، افزایش کیفیت تولید و بهبود وضعیت تجارت بین‌الملل در صنعت خودرو فراهم خواهد شد.

بازار خودرو در نیمه خرداد با ثبات نسبی قیمت‌ها مواجه است. پژو ۲۰۷ اتوماتیک حدود ۱ میلیارد و ۱۶ میلیون و دنا پلاس توربو اتومات حدود ۱ میلیارد و ۱۹۸ میلیون تومان معامله می‌شود. این سکون قیمتی بیشتر ناشی از رکود معاملات، ثبات نرخ ارز و بلاتکلیفی خریداران است تا تعادل واقعی.
بررسی روند بازار در خرداد ۱۴۰۲ نشان می‌دهد ثبات مشابهی در آن زمان نیز حاکم بود، اما در تیر همان سال قیمت‌ها با جهش ۷ تا ۱۵ درصدی روبه‌رو شدند.
کارشناسان هشدار می‌دهند آرامش امروز ممکن است آرامش پیش از طوفان باشد و در صورت تغییر در متغیرهایی مثل نرخ ارز یا سیاست‌گذاری فروش، بازار به سرعت وارد فاز افزایشی شود.

در جریان برگزاری بیستمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات خودرو تهران، مدیرعامل گروه صنعتی فنرلول از مجموعه‌ای از بحران‌های جدی در مسیر تولید قطعه در کشور پرده برداشت. جواد علی‌نژاد با بیان اینکه تخصیص نیافتن ارز، گمرک، کمبود نقدینگی و مطالبات پرداخت‌نشده از سوی خودروسازان، صنعت قطعه‌سازی را فلج کرده، تصریح کرد: مطالبات معوق از مگاموتور و سازه‌گستر به بیش از ۴۰۰ روز رسیده و هیچ اقدام عملی در این زمینه صورت نگرفته است.
وی همچنین بر لزوم اصلاح فوری قراردادها و الحاقیه‌ها در صنعت خودرو تأکید کرد و خواستار نقش‌آفرینی مؤثرتر انجمن‌های تخصصی شد. علی‌نژاد در عین حال، مسائلی همچون کمبود انرژی، آب و نیروی انسانی متخصص را از جمله چالش‌هایی دانست که باید توسط خود قطعه‌سازان با برنامه‌ریزی داخلی مدیریت شود.
فنرلول یکی از باسابقه‌ترین تولیدکنندگان فنر صنعتی و خودرویی در کشور است که علاوه بر تأمین بازار داخلی، در حال توسعه محورهای فناورانه و پروژه‌های دانش‌بنیان نیز هست

معاون تولید و بازرگانی شرکت ایرانیان سیم‌کار در حاشیه نمایشگاه قطعات خودرو، ورود این شرکت به بازار افترمارکت را نقطه‌عطفی در توسعه فعالیت‌های آن دانست و از کمبود سرمایه در گردش و نوسانات ارزی به‌عنوان مهم‌ترین موانع تولید در صنعت قطعه‌سازی یاد کرد. وی همچنین تأکید کرد که ساختار تولید یکپارچه این شرکت، زمینه رقابت‌پذیری بالاتری را در مقایسه با دیگر تولیدکنندگان فراهم کرده است.

محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور و مدیرعامل شرکت آسیا لنت، در دهمین سال حضور این شرکت در نمایشگاه قطعات خودرو، درباره چالش‌های مهم صنعت قطعه‌سازی از جمله مشکلات ارزی، نقدینگی، و حفظ کیفیت قطعات ایمنی سخن گفت. او تاکید کرد که نمایشگاه تنها فرصتی برای معرفی محصولات نیست، بلکه بستری حیاتی برای ارتباط مستقیم تولیدکنندگان با خودروسازان و مسئولان است. نجفی‌منش همچنین بر ضرورت حمایت بیشتر دولت از تولید داخل و سرمایه‌گذاری در فناوری‌های نوین تاکید کرد تا صنعت قطعه‌سازی بتواند پایدار و رقابتی باقی بماند.

مدیرعامل شرکت صنایع سفال توس (ماف‌آکو) در حاشیه نمایشگاه بین‌المللی قطعات خودرو تهران، با اشاره به داخلی‌سازی ۷۰ درصدی قطعات وارداتی، از ورود این شرکت به تولید پمپ کلاچ خبر داد. مهندس جابری بحران انرژی، ناپایداری برق و کمبود گازوئیل را از عوامل کاهش شدید تولید عنوان کرد و ضمن گلایه از عدم تعدیل قراردادهای مالی با خودروسازان، خواستار واگذاری واقعی صنعت خودرو به بخش خصوصی شد. وی همچنین بر توسعه صادرات و تعامل با بازارهای خارجی تأکید کرد.

⚔️TESLA یا BYD ?!
🚗نبرد غول‌های برقی آغاز شد!
یه طرف میز، TESLA با رویاهای ایلان ماسک🚀نشسته؛ اون‌ور، BYD با ارتش باتری‌هاش داره آروم‌آروم همه بازارو می‌بلعه!🔋

تو این اپیزود، می‌ریم وسط میدون جنگ 🌍شرق و غرب، جایی که ولتاژ بالا، سیاست‌های پشت‌پرده، رقابتِ بی‌صدا ولی مرگبار، همه چی رو رقم می‌زنن!🚦

در تاریخ ۵ خرداد ۱۴۰۴، هیأتی متشکل از ۱۰ شرکت چینی فعال در صنعت قطعه‌سازی خودرو در اتاق بازرگانی تهران با تولیدکنندگان ایرانی به گفت‌وگو پرداختند. این مذاکرات با هدف توسعه همکاری‌های فناورانه، انتقال دانش فنی، تولید مشترک و افزایش صادرات برگزار شد. هیأت چینی همچنین برای بازدید از ظرفیت‌های صنعتی و آشنایی با فرصت‌های همکاری، به استان یزد سفر کرد. این برنامه‌ها در چارچوب سند همکاری‌های راهبردی ایران و چین و در آستانه بیستمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات خودرو تهران انجام شد.