بودجه ۱۴۰۵ چه فشاری بر زنجیره قطعهسازی وارد کرده است؟
کد خبر : ۵۷۱۰ | تاریخ انتشار : ۱۴-۱۰-۱۴۰۴ - ۸:۴۴ - ۰۴-۰۱-۲۰۲۶ - ۸:۴۴ | مدت مطالعه: |
نسخه چاپی
بودجه ۱۴۰۵ هنوز در ابتدای مسیر اجرا قرار دارد، اما برخی فعالان صنعت قطعهسازی میگویند نشانههای اثرگذاری آن از هماکنون در زنجیره تأمین خودرو قابل مشاهده است؛ نشانههایی که بیش از هر چیز به نقدینگی، هزینه تولید و استمرار تعهدات مربوط میشود.
دولت در لایحه بودجه ۱۴۰۵ تمرکز خود را بر تأمین هزینههای جاری و مهار کسری منابع قرار داده است. در همین چارچوب، صنعت خودرو و زنجیره قطعهسازی با این پرسش روبهرو شدهاند که این رویکرد چه پیامدی برای تأمین مالی و پایداری تولید خواهد داشت.
خبر قطعه – به گفته برخی فعالان صنعت، محدودتر شدن منابع مالی دولت و بانکها، روند پرداخت تسهیلات و تسویه بدهیها را کندتر کرده است. قطعهسازانی که پیشتر نیز با تأخیر در دریافت مطالبات خود مواجه بودند، اکنون با شرایطی روبهرو شدهاند که دسترسی به سرمایه در گردش دشوارتر از گذشته شده است.
در چنین وضعیتی، بخشی از فشار مالی که در سطح سیاستگذاری ایجاد میشود، به پایینترین حلقه زنجیره منتقل میشود؛ جایی که امکان جبران هزینهها یا توقف تولید وجود ندارد.
هزینههایی که افزایش یافتهاند، قیمتهایی که ثابت ماندهاند
بودجه ۱۴۰۵ تغییری اساسی در سازوکار قیمتگذاری خودرو ایجاد نکرده است. این در حالی است که هزینههای تولید، از انرژی و دستمزد گرفته تا مالیات و مواد اولیه، مسیر افزایشی خود را ادامه میدهند.
برای قطعهسازان، این وضعیت به معنای شکاف میان هزینه واقعی تولید و قیمتهای تثبیتشده است؛ شکافی که در نهایت یا باید از سود تولیدکننده کسر شود یا در بخشهایی مانند سرمایهگذاری و نوسازی جبران شود.
تعهدات تولید در سایه محدودیتهای مالی
در کنار فشارهای مالی، تعهدات تولیدی خودروسازان و قطعهسازان همچنان پابرجاست. تیراژ، زمان تحویل و الزامات کیفی تغییری نکرده، اما شرایط انجام این تعهدات پیچیدهتر شده است.
برخی فعالان این صنعت میگویند ادامه این روند میتواند در میانمدت بر توان قطعهسازان برای حفظ کیفیت و استمرار تولید اثر بگذارد؛ اثری که ممکن است بلافاصله دیده نشود، اما بهتدریج خود را نشان دهد.
فشارهای پنهان، پیامدهای تدریجی
برخلاف بحرانهای ناگهانی، اثر بودجه ۱۴۰۵ بر زنجیره قطعهسازی ماهیتی تدریجی دارد. کاهش توان مالی، فرسایش سرمایه و محدود شدن امکان برنامهریزی بلندمدت، از جمله پیامدهایی است که فعالان صنعت نسبت به آن هشدار میدهند.
به گفته آنها، اگر میان سیاستهای مالی دولت و واقعیتهای تولید صنعتی هماهنگی بیشتری ایجاد نشود، این فشارها میتواند به کاهش تابآوری زنجیره تأمین منجر شود.
بودجه ۱۴۰۵ برای زنجیره قطعهسازی بیش از آنکه یک تغییر ناگهانی باشد، نشانهای از تداوم چالشهای ساختاری است؛ چالشهایی که در نقطه تلاقی سیاستگذاری، قیمتگذاری و تأمین مالی شکل گرفتهاند.
پرسشی که اکنون مطرح میشود این است که آیا در ادامه مسیر، سازوکاری برای کاهش فشار بر تولید و حفظ پایداری زنجیره تأمین در نظر گرفته خواهد شد یا نه.
گفتنی است؛ زنجیره قطعهسازی ایران در بیش از یک دهه گذشته با مجموعهای از چالشهای ساختاری روبهرو بوده است؛ از قیمتگذاری دستوری خودرو گرفته تا محدودیتهای ارزی، نوسان نرخ ارز و تأخیر در پرداخت مطالبات از سوی خودروسازان.
بر اساس برآوردهای انجمنهای صنفی، بخش قابل توجهی از قطعهسازان همواره با کمبود سرمایه در گردش مواجه بودهاند و این وضعیت در سالهای اخیر، همزمان با افزایش هزینههای تولید و محدود شدن دسترسی به تسهیلات بانکی، تشدید شده است.
در این دوره، دولتهای مختلف تلاش کردهاند با ابزارهایی مانند تسهیلات بانکی، بستههای حمایتی و تغییر در شیوههای فروش خودرو، فشار بر صنعت را کاهش دهند؛ اما فعالان این حوزه میگویند این اقدامات عمدتاً مقطعی بوده و نتوانسته به اصلاح پایدار ساختار مالی و قیمتگذاری در صنعت خودرو منجر شود.
بودجههای سالانه نیز در این سالها نقش تعیینکنندهای در جهتدهی به سیاستهای صنعتی داشتهاند؛ بهگونهای که هر بار محدودیت منابع مالی دولت، مستقیماً در نحوه تأمین مالی زنجیره تولید خودرو و قطعهسازی بازتاب یافته است.