دبیر انجمن خودروسازان با هشدار نسبت به تبعات افزایش استانداردهای خودرویی به ۱۲۲ مورد، تأکید کرد: در شرایط کمبود ارز و فشار بر زنجیره تأمین، صنعت خودرو توان اجرای الزامات جدید را ندارد و باید سطح فعلی استانداردهای ۸۵گانه حفظ شود.

آقای احمد نعمت‌بخش، با اشاره به مکاتبه خود در ۲۲ فروردین‌ماه با مسئولان، اعلام کرد: در این نامه خطاب به دکتر شجاعی تأکید شده که افزایش تعداد استانداردهای خودرویی از ۸۵ مورد به ۱۲۲ مورد، در شرایط فعلی صنعت خودرو قابل اجرا نیست و تنها به افزایش هزینه‌ها و فشار بیشتر بر تولیدکنندگان منجر می‌شود.

وی با بیان اینکه صنعت خودرو با محدودیت‌های جدی ارزی مواجه است، افزود: حتی برای تأمین قطعات داخلی نیز با مشکل تأمین ارز روبه‌رو هستیم و در چنین شرایطی، تحمیل استانداردهای جدید، هزینه‌های ارزبری را تشدید خواهد کرد.

عضو انجمن قطعه‌سازان استان تهران می‌گوید استفاده از نانو مکمل‌ها و تقویت‌کننده‌های روانکارهای صنعتی می‌تواند هزینه‌های جاری تجهیزات را کاهش و عمر آن‌ها را افزایش دهد.

آقای علی مرادی، خبر داد: ایران به فناوری تولید صنعتی انواع نانوذرات پیشرفته از جمله نانوالماس، طلا، مس و تیتان دست یافته است.

عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: متأسفانه امروز مستهلک و فرسوده بودن دستگاه های کارخانه ها است که یکی از هدر رفت انرژی محسوب می شود که یکی از پیشنهادات این است که بتوان با استفاده از تسهیلات بانکی کارخانه ها و تشکیلات آنها بازسازی شود.

 غلامرضا دهقان ناصر آبادی عضو کمیسیون انرژی در برنامه شبکه خبر گفت: از مشکلات و مسائلی که در حوزه انرژی با آن مواجه شدیم ناترازی در حوزه تولید و مصرف بوده است، به طوری که باید به سمت الگوی مصرف حرکت کنیم و این را نهادینه کنیم.

نمایندگان زنجیره تأمین صنعت خودروی ایران از دولت خواسته‌اند با تخصیص ۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات به هر یک از خودروسازان اصلی، از تعمیق بحران نقدینگی و کاهش بیشتر تولید جلوگیری کند.

 مهدی مطلب‌زاده، عضو هیئت‌مدیره انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان، می‌گوید صنعت خودرو و قطعه‌سازی در حال حاضر با «شرایطی بسیار دشوار» روبه‌روست؛ وضعیتی که به گفته او، از سال گذشته و با بروز مشکلات مالی در یکی از خودروسازان بزرگ، تشدید شده است.

کیاداوود اسفندیاری، کارشناس صنعت خودرو، تأکید کرد که تداوم تولید خودرو در ایران در شرایط جنگی نه تنها ممکن، بلکه عملیاتی است – مشروط بر اینکه به بخش خصوصی و مکانیسم بازار اعتماد شود.

وی افزود: هم اکنون ما در حوزه تولید پوشاک و مبلمان و صنایع غذایی و خیلی حوزه های دیگر با بحران جدی مواجه نیستیم چون دولت دخالت مستقیم ندارد و مکانیزم بازار باعث خودتنظیمی می شود.

 به گفته اسفندیاری، تولید خودرو در ایران در شرایط جنگی کاملاً امکانپذیر و عملیاتی است، اما به شیوه مدیران دولتی قطعاً نه. به شیوه بخش خصوصی و در شرایط رقابتی، قطعاً امکان‌پذیر است.

آمارهای رسمی نشان می‌دهد تولید خودرو در ایران در نخستین ماه سال ۱۴۰۵ با کاهش چشمگیر مواجه شده و به حدود یک‌سوم مدت مشابه سال گذشته رسیده است؛ افتی که فعالان این صنعت آن را نتیجه مستقیم پیامدهای جنگ، اختلال در زنجیره تامین و تأخیر در آغاز فعالیت خطوط تولید می‌دانند.

بر اساس داده‌های منتشرشده، خودروسازان در فروردین‌ماه امسال در مجموع ۱۵ هزار و ۱۱۷ دستگاه خودرو سواری تولید کرده‌اند؛ در حالی‌ که این رقم در فروردین سال گذشته حدود ۴۷ هزار دستگاه بود. این تفاوت، از کاهش نزدیک به ۶۸ درصدی تولید حکایت دارد.

امیرحسین جلالی، نایب‌رئیس انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با ابراز نگرانی شدید از وضعیت شرکت سایپا، گفت مشکلات این شرکت با توجه به زیان انباشته و مسائل اخیر و عدم دسترسی به مواد و قطعات خارجی و قطعی اینترنت و تورم لجام‌گسیخته و مشکلات نهاده‌های تولیدی داخل مانند ورق فولاد و مواد پتروشیمی و بانکی و امثالهم دو چندان شده است.

آقای جلالی افزود که لازم است به این شرکت و سرنوشت تاریکی که در انتظارش هست، توجه بیشتری از طرف ما قطعه‌سازان که از ذی‌نفعان واقعی شرکت سایپا هستیم، بشود.

جواد علی‌نژاد عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان استان تهران با اشاره به فشارهای طاقت‌فرسای سال گذشته بر صنعت قطعه‌سازی شامل عدم وصول مطالبات، عدم تعدیل قیمت‌ها، مشکلات ارزی و گمرکی، تغییر نرخ ارز، کمبود نقدینگی، ناترازی انرژی، تورم، تحریم، فرسودگی ماشین‌آلات، بی‌مهری دولت و چالش‌های منابع انسانی، گفت: این صنعت با ورود به جنگ، وارد فاز جدی‌تری از فشارها شد، اما به جای حمایت، ضربه اصلی از داخل خورد و سازمان‌هایی مانند تأمین اجتماعی و دارایی دست به کار شده و بمباران اصلی را انجام دادند.

مهرداد آلان، عضو هیئت مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با اشاره به شرایط حاد صنعت قطعه‌سازی ایران گفت: کمبود مواد اولیه، فشار نقدینگی، تورم و بی‌ثباتی بازار، شرکت‌ها را به نقطه‌ای رسانده که ادامه مسیر بدون تصمیم‌های سخت ممکن نیست.

آلان تأکید کرد: در چنین شرایطی، مسئله اصلی «تعدیل کردن» نیست، بلکه «چگونه تعدیل کردن» است. تجربه جهانی نشان می‌دهد تصمیم در بحران، هرگز «خوب» نیست؛ فقط می‌توان «کمتر بد» را انتخاب کرد.

نایب‌رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور با اشاره به افزایش غیرمنطقی قیمت مواد اولیه، نسبت به پیامدهای این روند برای صنعت خودرو هشدار داد و خواستار ورود فوری نهادهای نظارتی برای کنترل بازار شد.

ابراهیم دوست‌زاده، نایب‌رئیس و عضو هیأت‌مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی، با تشریح شرایط فعلی زنجیره تأمین خودرو اعلام کرد: در حالی که نوسان محسوسی در نرخ ارز مشاهده نمی‌شود، قیمت برخی نهاده‌های وارداتی تولید با رشدهای قابل‌توجهی مواجه شده که فشار سنگینی بر قطعه‌سازان و خودروسازان وارد کرده است.