خودروسازان برای جبران ضرر بدهی قطعه سازان را پرداخت نمی کنند


کد خبر : ۱۷۲۸ | تاریخ انتشار : ۲۷-۰۶-۱۴۰۱ - ۱۰:۲۵ - ۱۸-۰۹-۲۰۲۲ - ۱۰:۲۵ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

محمدرضا نجفی‌منش درباره وضعیت پرداختی خودروسازان به قطعه‌سازان گفت: اگرچه عرضه خودرو توسط خودروسازان افزایش یافته اما پرداختی خودروسازان به قطعه‌سازان کمتر شده است.

به گزارش خبرقطعه و به نقل از دنیای اقتصاد؛ محمدرضا نجفی منش رئیس هیات‌مدیره انجمن همگن قطعه‌سازان کشور بیان داشت: هر زمان که عرضه خودروسازان افزایش می‌یابد، پرداختی معوقات قطعه‌سازان نیز کمتر می‌شود؛ زیرا با عرضه بیشتر، خودروسازان بیشتر متضرر می‌شوند و برای جبران ضرر بدهی قطعه‌سازان را پرداخت نمی‌کنند.

وی با بیان اینکه آمار جدید از میزان بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان هنوز احصا نشده است، گفت: بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان بیش از ۴۷هزار میلیارد تومان است؛ ضمن اینکه حدود ۲۵هزار میلیارد تومان خودروسازان برای پرداخت بدهی معوق خود به قطعه‌سازان از بانک‌ها وام دریافت کرده‌اند که این مبالغ را نیز باید به بانک‌ها بپردازند.

وی افزود: زیان انباشته خودروسازان نزدیک به ۱۲۰هزار میلیارد تومان است.

وی با انتقاد از واردات برخی قطعات خودرو بیان داشت: با وجود اینکه تاکیدات فراوانی نسبت به تولید داخلی می‌شود اما برخلاف انتظار مشابه قطعات خودرویی که در داخل ساخته می‌شود نیز وارد می‌شود.

نجفی‌منش گفت: در سه‌ماهه ابتدای امسال ۲۵میلیون دلار لنت ترمز وارد کشور شده است و این در حالی است که ۶۴ لنت‌ساز رسمی در کشور وجود دارد که با توجه به واردات کالاهای تولیدی در انبارهایشان مانده است.

رئیس هیات‌مدیره انجمن همگن قطعه‌سازان کشور با اشاره به اینکه واردات لنت ترمز به صورت رسمی و با ثبت سفارش انجام می‌شود، گفت: از یک طرف تاکید به داخلی‌سازی و دانش‌بنیان شدن تولید می‌شود و از طرف دیگر مشابه کالای تولید داخل وارد می‌شود.

وی اظهار داشت: لنت ترمز در لیست کارتابل فنی قرار دارد؛ به این معنا که مسوولان وزارت صمت می‌توانند در رابطه با واردات آن برحسب شرایط تصمیم بگیرند؛ بنابراین واردات آن ممنوع نیست و تصمیم‌گیری در رابطه با واردات این کالا به استان‌ها تفویض  شده است.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

صنعت خودرو؛ از توسعه و داخلی‌سازی تا دخالت دولت
گروه پژوهش صنعت مدرن به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران برگزیده شد
انتخاب شرکت فنرلول ایران به‌عنوان واحد نمونه استان سمنان
انتخاب شرکت سیف صنعت به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران
پول بیشتری به صنعت رسید، اما نقدینگی هنوز گره‌گشا نیست
قطعه‌سازان زیر فشار تورم؛ وصول مطالبات و قراردادهای بروز نشده 
سه محور اصلی مشکلات قطعه‌سازان؛ از تخصیص ارز تا مطالبات خودروسازان
تأخیر در پرداخت ۲۰ همت، هزینه احیای زنجیره تأمین سایپا را چند برابر کرد
تکرار استراتژی پوپولیستی؛ این‌بار به نام بنزین!
تولیدکننده را به جای حمایت، با قوانین دست‌وپاگیر و قیمت‌گذاری دستوری تنبیه می‌کنند
کیفیت جهانی با سیاست‌گذاری غیرجهانی محقق نمی‌شود !
شفافیت صنعت قطعه‌سازی فقط به انتشار قراردادها محدود نیست
شفافیت با انتشار قراردادها به دست می‌آید یا با رقابت؟؛ جدال تازه بر سر صنعت قطعه‌سازی ایران
تحلیل هفته | تاخیری که از ثبت سفارش آغاز می‌شود/ قطعه‌سازان؛ نخستین حلقه آسیب‌پذیر
فتوکامنت | آیا تسهیلات، درمان صنعت قطعه‌سازی است؟
اینفوگرافیک | ترخیص به‌موقع از گمرک؛ حلقه تکمیل زنجیره تولید
تولید خودرو پس از جنگ حفظ شد؛ اما زنجیره تأمین در آستانه اتمام منابع قرار دارد
واقعیت یا تصور غلط | آیا ترخیص کالا از گمرک فقط یک فرآیند اداری است؟
کیفیت خودرو با شعار و مقصرسازی اصلاح نمی‌شود؛ ریشه‌ها را باید بیان و درمان کرد
کیفیت خودرو؛ مسئله‌ای فراتر از محصول/ چرا باید از «مدیریت کیفیت» سخن بگوییم؟
قیمت مواد اولیه چند برابر شده، اما بازار توان خرید ندارد/ تسهیل تخصیص ارز؛ مطالبه تولیدکنندگان برای حفظ اشتغال
اینفوگرافیک | تخصیص ارز؛ گره مهم در زنجیره تأمین