افت تولید سواریها؛ رشد فروش ماهانه/ فاصله ایرانخودرو و سایپا بیشتر شد
کد خبر : ۵۴۶۹ | تاریخ انتشار : ۱۶-۰۹-۱۴۰۴ - ۱۳:۱۸ - ۰۷-۱۲-۲۰۲۵ - ۱۳:۱۸ | مدت مطالعه: |
نسخه چاپی
گزارش تازه منتشرشده «ماهنمای صنعت خودرو و قطعهسازی» از سوی انجمن قطعه سازان استان تهران، نشان میدهد صنعت خودرو در آبان ۱۴۰۴ با مجموعهای از چالشها و تغییرات جدی روبهرو بوده است.
خبر قطعه – آمارها نشان میدهد تولید خودروهای سواری در این ماه با افت همراه شده، اما فروش ماهانه رشد داشته است؛ موضوعی که نشان میدهد خودروسازان برای کاهش موجودی انبار و جلوگیری از انباشت خودروهای ناقص تلاش کردهاند.
در آبان امسال ۷۶ هزار و ۲۱۸ دستگاه خودروی سواری تولید شد که نسبت به مهر حدود ۱۰ درصد کمتر است. با این حال فروش ماهانه با رشد بیش از ۱۰ درصدی به ۸۰ هزار و ۳۵۲ دستگاه رسید این الگو یعنی کاهش تولید و رشد فروش باعث شده فاصله میان تولید و فروش کاهش یابد، اما در دوره هشتماهه همچنان، تولید و فروش هر دو نسبت به سال گذشته نزدیک به ۶ درصد کمترند.
شرایط متفاوت در خودروهای تجاری
در بخش خودروهای تجاری، شرایط کاملاً متفاوت است. تولید خودروهای تجاری سنگین در هشتماهه سال با رشد چشمگیر حدود ۴۹ درصدی مواجه شده، اما در مقابل خودروهای تجاری سبک با افت بیش از ۱۱ درصدی در آبان و کاهش بیش از ۳۲ درصدی در دوره هشتماهه روبهرو هستند.
مقایسه عملکرد دو خودروساز بزرگ کشور، یعنی ایرانخودرو و سایپا، نشان میدهد فاصله بین این دو شرکت بیشتر شده است.
ایرانخودرو در هشتماهه نخست امسال رشد حدود ۱۳ درصدی را ثبت کرده و جایگاه خود را در بازار تثبیت نموده، اما سایپا با افت سنگین حدود ۳۷ درصد در تولید یکی از سختترین دورههای سالهای اخیر را تجربه میکند.
فقط در آبان امسال، تولید سایپا ۲۰ هزار دستگاه و تولید ایرانخودرو ۵۹ هزار دستگاه بوده است. همین اختلاف باعث شده سهم ایرانخودرو از مجموع تولید و فروش ماهانه به حدود ۷۰ درصد برسد.
جایگاه بهمنموتور در کنار دو خودروساز بزرگ
آمار تولید سهگانه ایرانخودرو، سایپا و بهمن نشان میدهد بهمنموتور با وجود اندازه کوچکتر، بیشترین رشد تولید سال را رقم زده است. تولید این شرکت در هشتماهه امسال بیش از ۵۵ درصد رشد داشته، هرچند سهم آن از بازار همچنان محدود است.
فروش ریالی صعودی؛ فروش دلاری کاهشی
آمار فروش ریالی نشان میدهد مجموع فروش هشتماهه دو خودروساز به ۴۳۲ هزار میلیارد تومان رسیده که نسبت به سال گذشته حدود ۴۰ درصد بیشتر است.
اما در همین دوره، فروش دلاری نزدیک به ۱۰ درصد کاهش داشته است.
این اختلاف نشان میدهد بخش زیادی از رشد فروش صرفاً نتیجه تورم و افزایش قیمت کارخانه است، نه افزایش واقعی تولید یا تقاضا.
کاهش خرید داخلی و سیگنال افت تولید آینده
در بخش خرید داخلی قطعات نیز روندی کاهشی دیده میشود. مجموع خرید داخلی دو خودروساز در آبان نسبت به مهر حدود ۱۳ درصد کمتر شده که میتواند نشانه کاهش برنامه تولید در ماههای آینده یا فشار نقدینگی باشد. سهم ایرانخودرو از خرید داخلی بیش از ۷۴ درصد است و سایپا با کاهش شدید خرید مواجه شده است.
قطعهسازان؛ رشد اسمی، افت واقعی
قطعهسازان بورسی نیز شرایطی مشابه خودروسازان دارند. فروش ریالی آنها در هشتماهه امسال بیش از ۴۲ درصد رشد کرده، اما فروش دلاری حدود ۷.۵ درصد کاهش یافته است.
این یعنی رشد ریالی بیشتر ناشی از افزایش قیمت تمامشده و مواد اولیه است و حجم واقعی فروش افزایش نیافته.
نوسان قیمت خودرو در بازار
قیمت خودروهای داخلی در ماههای اخیر با تغییرات زیادی مواجه بوده است. قیمت بازار دنا در آبان به حدود یک میلیارد و ۱۵۵ میلیون تومان رسیده و پژو ۲۰۷ نیز در همین ماه حدود یک میلیارد و ۶۸ میلیون تومان قیمت خورده است.
در محصولات سایپا، شاهین قیمت یک میلیارد و ۱۳۰ میلیون را ثبت کرده و کوییک بیشترین جهش قیمتی سال گذشته را داشته است.
شکاف قیمت کارخانه و بازار نسبت به ابتدای سال کاهش یافته اما همچنان قابلتوجه است.
افزایش کمسابقه قیمت مواد اولیه
بخش قابلتوجهی از فشار بر صنعت خودرو ناشی از جهش قیمت مواد اولیه است. قیمت ورق گرم فولادی بیش از ۴۰ درصد، آلومینیوم بیش از ۱۲۶ درصد، مس حدود ۹۶ درصد و مواد پلیمری مانند پلیپروپیلن و ABS به ترتیب بیش از ۱۰۹ و ۷۴ درصد نسبت به فروردین سال گذشته افزایش داشتهاند.
این افزایشها مستقیماً هزینه تولید خودرو و قطعه را بالا برده و فشار شدیدی بر سرمایه در گردش تولیدکنندگان وارد کرده است.
تورم بالا؛ عامل تشدید مشکلات تولید
تورم نقطهبهنقطه آبان ۱۴۰۴ به حدود ۴۹ درصد رسیده که یکی از بالاترین سطوح سالهای اخیر است. این نرخ تورم هم تولیدکننده را تحت فشار قرار میدهد و هم قدرت خرید مصرفکننده را کاهش میدهد؛ مسئلهای که مستقیماً به رکود تقاضا در بازار خودرو منجر میشود.
جمعبندی؛ ادامه مسیر سخت صنعت خودرو
مجموع این عوامل نشان میدهد صنعت خودرو در آبان ۱۴۰۴ با ترکیبی از کاهش تولید، رشد اسمی فروش، جهش هزینهها، نوسان بازار ارز و کاهش قدرت خرید مردم روبهرو بوده است.
ایرانخودرو همچنان وضعیت باثباتتری دارد، اما سایپا با افت قابلتوجه تولید دستوپنجه نرم میکند. قطعهسازان نیز با افزایش تورمی درآمدها اما کاهش واقعی فروش مواجهاند.
اگر اصلاح سیاست قیمتگذاری، حمایت مالی از قطعهسازان و مدیریت زنجیره تأمین جدی گرفته نشود، احتمال ادامه افت تولید در ماههای آینده بالاست.
برای دریافت فایل کامل اینجا را کلیک کنید