کیفیت قربانی قیمت‌گذاری دستوری؛ چرخه‌ای که همه را زیان‌ده می‌کند


کد خبر : ۵۶۶۸ | تاریخ انتشار : ۰۸-۱۰-۱۴۰۴ - ۱۰:۰۰ - ۲۹-۱۲-۲۰۲۵ - ۱۰:۰۰ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران با انتقاد از مداخلات بیرونی در فرآیند تولید، تأکید کرد کیفیت نشانه احترام به مشتری است و حفظ آن تنها زمانی ممکن می‌شود که فرآیند تولید و ارائه خدمت، فارغ از دخالت‌های غیرتخصصی و سیاست‌های سرکوبگرانه باشد.

بهروز حبیبی در تشریح وضعیت فعلی صنعت خودرو گفت: هرگونه دخالت در تولید، این بخش را وارد چرخه‌ای معیوب می‌کند که خروجی آن محصولی ملال‌آور و نارضایتی هم‌زمان تولیدکننده، مصرف‌کننده و زنجیره تأمین است.

خبر قطعه – وی با اشاره به پیامدهای قیمت‌گذاری دستوری افزود: قیمت‌گذاری تکلیفی، تولیدکننده را از «منطقه آفرینش» به «منطقه بقا» سوق می‌دهد و به ابزاری برای سرکوب انگیزه، خلاقیت و تلاش برای ارتقای کیفیت تبدیل می‌شود. در چنین شرایطی، تولیدکننده ناچار است برای جبران زیان‌ها به سمت تأمین قطعات ارزان‌تر حرکت کند؛ امری که بی‌تفاوتی نسبت به رضایت مشتری و توقف سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه، بهبود پلتفرم و بهره‌گیری از فناوری‌های نوین را به دنبال دارد.

عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران ادامه داد: مدیریت ناکارآمد دولتی در کنار سرکوب قیمتی، این چرخه معیوب را تسریع می‌کند؛ چرخه‌ای که نتیجه آن زیان برای تولیدکننده، مصرف‌کننده، زنجیره تأمین، سهامداران و حتی دولت است. پرسش اساسی اینجاست که اگر همه زیان می‌بینند، چرا این چرخه متوقف نمی‌شود و چه کسانی از تداوم آن نفع می‌برند؟

حبیبی تأکید کرد: بدون شناسایی ذی‌نفعان این وضعیت، امیدی به اصلاح وجود ندارد و در غیر این صورت «آش همین آش و کاسه همین کاسه» خواهد بود.

وی با اشاره به راهکارهای برون‌رفت از تولید خودروی بی‌کیفیت، بر ضرورت اتخاذ رویکردی جامع و چندبعدی تأکید کرد و گفت: کیفیت تنها حاصل مونتاژ نیست، بلکه نتیجه طراحی هوشمندانه‌ای است که آینده محصول را از ابتدا می‌بیند. ادامه مونتاژ پلتفرم‌های قدیمی، حتی با بیشترین دقت، نمی‌تواند رضایت مشتری را تأمین کند و باید جای خود را به پلتفرم‌های به‌روز بدهد.

این فعال صنعت قطعه‌سازی، پاسخگویی منصفانه به زنجیره تأمین به‌عنوان شریک تجاری بلندمدت، پرهیز از ایجاد تأمین‌کنندگان موازی برای سرکوب قیمت، و حرکت به سمت توافق‌های کیفیت‌محور را از الزامات ارتقای کیفیت دانست.

به گفته حبیبی، در صنعت خودرو «دوام و مهندسی مقدم بر آپشن‌نمایی است» و قطعه باکیفیت و تست‌شده، ارزشمندتر از امکانات متعدد اما ناپایدار است. وی همچنین بر استفاده جدی از ابزارهای تحلیل خرابی مانند FMEA و Root Cause Analysis و توجه واقعی به شکایات مشتریان تأکید کرد.

عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران، بهبود فرآیند تولید از طریق تولید ناب، حذف گلوگاه‌های معیوب، افزایش بهره‌وری، استفاده از اتوماسیون و رباتیک و همچنین کنترل کیفیت مستمر در طول خط تولید را از دیگر راهکارهای اساسی عنوان کرد.

وی در پایان، فرهنگ سازمانی و آموزش مستمر نیروی انسانی را حلقه مفقوده ارتقای کیفیت دانست و گفت: خطاها باید فرصتی برای یادگیری و اصلاح باشند نه سرزنش، و کارکنان باید برای ارائه پیشنهادهای بهبود کیفیت تشویق شوند تا بهبود مستمر با تغییرات کوچک اما مداوم محقق شود.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

واقعیت یا تصور غلط | آیا ترخیص کالا از گمرک فقط یک فرآیند اداری است؟
کیفیت خودرو با شعار و مقصرسازی اصلاح نمی‌شود؛ ریشه‌ها را باید بیان و درمان کرد
کیفیت خودرو؛ مسئله‌ای فراتر از محصول/ چرا باید از «مدیریت کیفیت» سخن بگوییم؟
قیمت مواد اولیه چند برابر شده، اما بازار توان خرید ندارد/ تسهیل تخصیص ارز؛ مطالبه تولیدکنندگان برای حفظ اشتغال
اینفوگرافیک | تخصیص ارز؛ گره مهم در زنجیره تأمین
فتوکامنت | ایران‌خودرو با پرداخت منظم مطالبات، رضایت قطعه‌سازان را جلب کرده است
احیای صنعت خودرو در گرو ثبات سیاسی و تزریق نقدینگی
کیفیت قطعه با تولید سنتی ارتقا نمی‌یابد؛ زنجیره خودرو نیازمند فناوری‌های نوین است
در منطق خودرو سازی ایران ، زنجیره تامین ته خط اولویت مالی قرار دارد!
تولید قطعه زیر سایه خاموشی و بحران ارز؛ هشدار درباره توقف زنجیره تامین خودرو
تصویر منفی از خودروهای داخلی بیش از آنکه فنی باشد، حاصل تبلیغات و ضعف خدمات پس از فروش است
هشدار درباره آینده صنعت خودرو؛ «تغییر مداوم قوانین، تولید را به حاشیه و سرمایه را به سمت واردات برده است»
نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی برگزار شد؛ مهندس علی‌نژاد سکاندار کمیته شد
فناوری نانو در خدمت قطعه‌سازان؛ راهکاری برای کاهش هزینه تولید و ارتقای کیفیت محصولات
برگزاری نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید؛ مهندس جلالی رئیس کمیته شد
درخواست بازنگری فوری قیمت قطعات در پی افزایش هزینه‌های تولید
سرمایه‌گذاری، نقدینگی، فناوری و نیروی انسانی؛ چهار بحران همزمان صنعت خودرو
«کیفیت در پرداخت» حلقه مفقوده صنعت خودرو است؛ بی‌نظمی مطالبات، کیفیت قطعات را تهدید می‌کند
صنعت خودرو از شوک جنگ عبور می‌کند؟ تولید هنوز ۳۰ درصد پایین‌تر از سال گذشته است
کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ آیا تب سوداگری در بازار خودرو فروکش کرده است؟
بازار قطعه‌سازی رقابتی است/ ۱۸۰۰ قطعه‌ساز فعال و رقیب در کشور داریم
ارز برای تولید نمی دهند اما خودرو وارد می کنند!