مدیران ناکارآمد دولتی پشت جنگ پناه گرفته اند

خبر قطعه – وی در پاسخ به این سوال که تولید سایپا چند دستگاه در روز است گفت: ایران خودرو روزانه حدود ۲ هزار دستگاه خودرو تولید می‌کند و تعهدات معوق زیادی ندارد در حالی که سایپا سال گذشته ۷۹ هزار دستگاه تعهد معوق و سال ۱۴۰۵ بیش از ۷۶ هزار دستگاه تعهد معوق داشته و ما از تولید روزانه که بسیار کم است خبر نداریم چون اطلاع رسانی درباره تولید روزانه را پنهان کرده است.

دبیرانجمن قطعه سازان تهران گفت: سایپا باید امسال حدود ۳۰۰ هزار دستگاه خودروی پیش فروش شده به خریداران تحویل دهد در حالی که هیچ چشم اندازی برای فعالیت و تولید این خودروها وجود ندارد.

وی با اشاره به بدهی نزدیک به ۵۰ هزار میلیارد تومنی این شرکت به قطعه سازان و بیش از ۱۷ هزار میلیارد تومان چک برگشتی گفت: سایپا بخشی از بدهی دوسال قبل را به صورت چک به قطعه سازان پرداخت کرده و این چکها برگشت خورده سپس آنها را با چک جدید جایگزین کرده و دوباره چکهای جدید برگشت خورده. در حالی که بخش دیگری به صورت خرید دین پرداخت شده و به دلیل عدم انجام تعهدات سایپا به بانکها، حسابهای قطعه سازان مسدود شده و اکثرا خودشان برای باز شدن حسابشان بدهی سایپا به بانک را پرداخت کرده اند.

اسفندیاری گفت: ایران خودرو پس از واگذاری مدیریت به بخش خصوصی با وجود شرایط جنگی بسیار بهتر عمل کرده است و قطعه سازان از عملکرد این شرکت نسبتا راضی هستند اما سایپا همراه با خود در حال غرق کردن تعداد زیادی از قطعه سازان است.

وی با مقایسه تولید این دو شرکت در سال گذشته گفت: ایران خو‌درو تقریبا ۹۳ درصد برنامه تولید سال گذشته خود را محقق کرده در حالی که سایپا کمتر از نصف یعنی ۴۹ درصد برنامه را محقق کرده و نزدیک به ۱۰۰ هزار خودروی ناقص روانه پارکینگها کرده است.

وی با اشاره به آثار قیمت گذاری دستوری بر بحران صنعت خودرو و زنجیره تامین گفت: اخیرا جلسه ای با حضور مسوولان دولتی و نمایندگان مجلس و قطعه سازان برای بررسی بحران تشکیل شد و نماینده سایپا که از سوی دولت تعیین می شود هیچ گلایه و درخواستی برای حذف قیمت گذاری دستوری نکرد.

اسفندیاری گفت:قیمت نهاده های تولید خودرو از سال ۹۶ حدود ۷ هزار درصد افزایش یافته، ولی قیمت های دستوری کارخانه حدود ۲۶۰۰ درصد افزایش یافته و این نشان دهنده عمق زیان مالی وارد شده به خودروسازان است.

وی افزود: فقط در یکسال اخیر قیمت ورق گرم و سرد حدودا ۳ برابر، پلی پروپیلن بیش از ۳ برابر، مس ۲ و نیم برابر و آلومینیوم ۲.۲ برابر شده و الزام به فروش به قیمت های قبل حتما نزدیک به ۶۰۰ هزار شغل باقیمانده این صنعت را خطر می اندازد. تاکنون نیز برآورد می شود بیش از ۱۰۰ هزار شغل از بین رفته باشد.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: مردم و بازار با مشاهده این روند متوجه شده اند که چرخهای تولید از حرکت باز خواهد ایستاد و به همین دلیل بازار ملتهب شده است.

وی با اشاره به راه حلهای مطرح شده توسط کارشناسان گفت: از نظر کارشناسان قیمت گذاری پسینی تنها راه حل کوتاه مدت است. در این حالت خودروساز خودرو را می تواند با همه مشکلات پیچیده تامین ارز، لجستیک، کمبود مواد اولیه، کمبود سرمایه در گردش و …. تولید کند و مطابق مقررات بفروشد و نهادهای نظارتی بر این روند نظارت کنند. در شیوه فعلی پروسه کارشناسی و تایید قیمت بسیار زمان بر بوده و با توجه به تورم غیر عادی و چالشهای پیچیده محیط کسب و کار عملا تولید کاهش بسیار شدیدی را تجربه خواهد کرد و این موضوع التهاب بازار را صد چندان خواهد کرد.

وی با اشاره به عرضه خودرو در بورس گفت: این راه حل مرکز پژوهشهای مجلس نیز راه حل موقت خوبی بود که با نفوذ برخی جریانها متوقف شد.

وی افزود: در جریان پیش فروش های دست مردم به خودرو نمی رسد و باندهای قدرتمند با امکانات خاص موفق به خرید خودرو می شوند و شاید یه روزی در آینده شیوه کار آنها فاش شود. در هر صورت جریان عجیب و مشکوکی پشت پرده بحران صنعت خودرو قرار دارد که مانع نجات این صنعت می شود.

اسفندیاری گفت: پژوهشهای علمی و گزارشهای کارشناسی زیادی تاکنون انجام گرفته و منتشر شده که نهادهای مسوول از پذیرش آن خودداری می کنند و این موضوع قطعا در آینده ای نزدیک تبعات امنیتی، اقتصادی و اجتماعی برای کشور ایجاد خواهد کرد.