استفاده از ادبیات توهین‌آمیز علیه صنعت خودرو، جای تحلیل کارشناسی را نمی‌گیرد


کد خبر : ۶۵۶۶ | تاریخ انتشار : ۱۶-۰۳-۱۴۰۵ - ۲۳:۱۱ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

امیرحسین جلالی، نایب‌رئیس انجمن قطعه‌سازان تهران، در واکنش به یادداشت منتشرشده با عنوان «چرا خودروسازان و قطعه‌سازان مشکلات را بزرگنمایی می‌کنند؟» اظهار کرد: متأسفانه در این یادداشت به جای ارائه آمار، مستندات و تحلیل کارشناسی، از ادبیاتی استفاده شده که بیش از آنکه به نقد شباهت داشته باشد، توهین به صدها هزار نفر از فعالان صنعت خودرو و قطعه‌سازی کشور است.

وی افزود: به‌کارگیری عباراتی نظیر «گداصفتی»، «مظلوم‌نمایی»، «چوپان دروغگو» و «تله فریب» نه تنها کمکی به حل مشکلات صنعت نمی‌کند، بلکه بی‌احترامی آشکار به حدود ۵۰۰ هزار نفر نیروی انسانی شاغل در زنجیره خودروسازی و قطعه‌سازی کشور است که در سخت‌ترین شرایط اقتصادی، تحریم‌ها و محدودیت‌های مالی، تولید را متوقف نکرده‌اند.

خبر قطعه – جلالی با بیان اینکه منتقدان صنعت خودرو معمولاً بخشی از واقعیت را نادیده می‌گیرند، تصریح کرد: صنعت خودرو و زنجیره تأمین آن با مصرف حدود ۳ میلیارد دلار ارز در سال، بخش عمده نیاز حمل‌ونقل کشور را تأمین می‌کند. این در حالی است که برای واردات ده‌ها هزار خودرو خارجی نیز منابع ارزی قابل توجهی صرف می‌شود؛ خودروهایی که عمدتاً در اختیار اقشار محدودی قرار می‌گیرند و سهم چندانی در رفع نیاز عمومی جامعه ندارند.

نایب‌رئیس انجمن قطعه‌سازان تهران ادامه داد: اگر قرار است درباره رانت، انحصار و سودهای غیرمتعارف صحبت شود، چرا برخی منتقدان هیچ اشاره‌ای به وضعیت صنایع بالادستی از جمله فولاد، مس، آلومینیوم و پتروشیمی نمی‌کنند؛ صنایعی که محصولات خود را با قیمت‌هایی بالاتر از نمونه‌های مشابه جهانی در اختیار تولیدکنندگان داخلی قرار می‌دهند و فشار سنگینی به صنایع پایین‌دستی وارد می‌کنند.

وی تأکید کرد: صنعت خودرو و قطعه‌سازی با مشکلات متعددی از جمله قیمت‌گذاری دستوری، کمبود نقدینگی، افزایش شدید قیمت مواد اولیه و محدودیت‌های مالی روبه‌رو است و طرح این مشکلات به معنای «گدایی» یا «مظلوم‌نمایی» نیست، بلکه مطالبه‌گری برای حفظ تولید، اشتغال و جلوگیری از تعمیق بحران در یکی از بزرگ‌ترین صنایع کشور است.

جلالی خاطرنشان کرد: نقد منصفانه و مبتنی بر آمار همواره مورد استقبال فعالان صنعت است، اما تخریب یک صنعت ملی با ادبیات احساسی و غیرکارشناسی نه به نفع تولید کشور است و نه کمک به تصمیم‌گیری صحیح سیاست‌گذاران خواهد کرد.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

احیای صنعت خودرو در گرو ثبات سیاسی و تزریق نقدینگی
کیفیت قطعه با تولید سنتی ارتقا نمی‌یابد؛ زنجیره خودرو نیازمند فناوری‌های نوین است
در منطق خودرو سازی ایران ، زنجیره تامین ته خط اولویت مالی قرار دارد!
تولید قطعه زیر سایه خاموشی و بحران ارز؛ هشدار درباره توقف زنجیره تامین خودرو
تصویر منفی از خودروهای داخلی بیش از آنکه فنی باشد، حاصل تبلیغات و ضعف خدمات پس از فروش است
هشدار درباره آینده صنعت خودرو؛ «تغییر مداوم قوانین، تولید را به حاشیه و سرمایه را به سمت واردات برده است»
نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی برگزار شد؛ مهندس علی‌نژاد سکاندار کمیته شد
فناوری نانو در خدمت قطعه‌سازان؛ راهکاری برای کاهش هزینه تولید و ارتقای کیفیت محصولات
برگزاری نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید؛ مهندس جلالی رئیس کمیته شد
درخواست بازنگری فوری قیمت قطعات در پی افزایش هزینه‌های تولید
سرمایه‌گذاری، نقدینگی، فناوری و نیروی انسانی؛ چهار بحران همزمان صنعت خودرو
«کیفیت در پرداخت» حلقه مفقوده صنعت خودرو است؛ بی‌نظمی مطالبات، کیفیت قطعات را تهدید می‌کند
صنعت خودرو از شوک جنگ عبور می‌کند؟ تولید هنوز ۳۰ درصد پایین‌تر از سال گذشته است
کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ آیا تب سوداگری در بازار خودرو فروکش کرده است؟
بازار قطعه‌سازی رقابتی است/ ۱۸۰۰ قطعه‌ساز فعال و رقیب در کشور داریم
ارز برای تولید نمی دهند اما خودرو وارد می کنند!
نماینده مجلس: قیمت‌گذاری دستوری خودرو زمینه‌ساز رانت است
آزادسازی قیمت خودرو شرط لازم برای نجات صنعت است، اما کافی نیست
ادامه حیات خودروسازی کشور در گرو خصوصی‌سازی است / دولت نباید برای بنگاه‌های خصوصی مدیر تعیین کند
بحران لجستیک؛ مهم‌ترین چالش امروز صنعت قطعه
مطالبات هزار میلیاردی، هزینه‌های جنگ و افت تولید؛ زنجیره تأمین خودرو زیر فشار بی‌سابقه
شکاف ۵۰۰ همتی بازار و کارخانه؛ پول دلالان می‌رسد، پول قطعه‌سازان نه