تابستانی سخت برای صنعت در راه است


کد خبر : ۳۲۵۳ | تاریخ انتشار : ۱۶-۰۲-۱۴۰۴ - ۱۲:۱۳ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

در تابستان ۱۴۰۳، صنایع کشور به‌ویژه خودروسازی و قطعه‌سازی با بحران کم‌سابقه قطعی برق مواجه شدند؛ بحرانی که منجر به توقف بخشی از تولید و کاهش ۴۰ درصدی برق تحویلی به صنایع شد. طبق آمار رسمی، خسارات مستقیم این ناترازی از ۱۸۳ هزار میلیارد تومان فراتر رفت. اکنون با هشدار کمیسیون زیربنایی دولت و ابلاغیه رسمی به دستگاه‌های اجرایی، ضرورت اقدامات فوری برای تأمین برق تابستان ۱۴۰۴ بیش از پیش احساس می‌شود. تمرکز دولت بر حمایت از صنایع پیشران مانند خودروسازی و قطعه‌سازی، آزمونی جدی برای سیاست‌گذاران در ماه‌های پیش‌رو خواهد بود.

مشکلات قطعه سازان با خودرو سازان قیمت گذاری نادرست قطعات و همچنین عدم پرداخت به موقع مطالبات است.

زنگ خطر بحران برق در تابستان ۱۴۰۴ برای صنایع به‌صدا درآمده؛ دولت در هشداری رسمی، خودروسازی و قطعه‌سازی را در اولویت آسیب‌پذیری دانست و خواستار اقدام فوری برای جلوگیری از تکرار خسارات سنگین سال گذشته شد.

بحران قطعی برق در تابستان ۱۴۰۳ خسارت‌های سنگینی به صنایع وارد کرد. پیش‌بینی‌ها برای تابستان ۱۴۰۴ نشان می‌دهد که ناترازی شدید برق، بار دیگر خودروسازی و قطعه‌سازی را در معرض خطر توقف تولید و زیان‌های گسترده قرار خواهد داد.

پس‌لرزه‌های بحران انرژی، هنوز بر پیکر تولید و صادرات صنایع ایرانی سنگینی می‌کند و با نزدیک‌شدن به فصل گرم ۱۴۰۴، زنگ هشدارها بلندتر از همیشه به گوش می‌رسد. بررسی‌ها نشان می‌دهد که قطعی‌های برق در تابستان گذشته، نه‌تنها روند تولید در صنایع بزرگ را مختل کرد، بلکه باعث زیانی بی‌سابقه در صنایع حیاتی نظیر خودروسازی و قطعه‌سازی شد؛ صنایعی که اینک بار دیگر در صف اول آسیب‌پذیری قرار گرفته‌ است.

📉 آمارهای رسمی چه می‌گویند؟

بر اساس گزارش دفتر آمار و فرآوری داده‌های وزارت صمت، میزان برق تحویلی به صنایع در نیمه نخست سال ۱۴۰۳ با کاهش ۴۰ درصدی نسبت به سال قبل مواجه شد.

این کاهش، بنا بر اعلام سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران (ایمیدرو)، به توقف میانگین ۲۲ درصدی زمان تولید در برخی واحدهای صنعتی منجرشد و در صنایع انرژی‌بر مانند فولاد، سیمان و قطعه‌سازی، خسارت‌های شدیدی به‌بار آورد.

مطابق با گزارش مؤسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی وزارت صمت، خسارت مستقیم ناشی از قطعی برق به صنعت کشور در تابستان ۱۴۰۳ بیش از ۱۸۳ هزار میلیارد تومان برآورد شده است. این عدد بر پایه تعطیلی یا نیمه‌تعطیلی ۴۲ روز کاری در ۲۳ رسته صنعتی کلیدی محاسبه شده است؛ صنایعی که نقش مهمی در اشتغال‌زایی و سهم بالایی در تولید ناخالص داخلی غیرنفتی دارند.

🚗 خودروسازی و قطعه‌سازی؛ در خط مقدم آسیب

صنعت خودرو در ایران با زنجیره تأمین پیچیده و زمان‌محور، از جمله نخستین قربانیان بی‌برنامگی در تأمین انرژی برق بود.

طبق اعلام انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی، در تیر و مرداد ۱۴۰۳ بیش از ۶۵ درصد واحدهای قطعه‌سازی در استان‌های تهران، البرز، قزوین، اصفهان و مرکزی با کاهش شیفت کاری یا توقف کامل خطوط تولید مواجه شدند.

آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن، هشدار داد:بی‌برنامگی در تأمین انرژی، دشمن شماره یک تولید صنعتی است. برنامه جهش تولید خودرو با زیرساخت فعلی انرژی، فقط روی کاغذ اجراشدنی است.

به گفته وی، اختلال در تأمین قطعات به‌دلیل قطعی برق، موجب شد شرکت‌های خودروساز در تیر و مرداد ۱۴۰۳، کاهش ۱۸ تا ۲۲ درصدی در تیراژ تولید نسبت به مدت مشابه سال قبل را تجربه کنند.

📜 ورود رسمی دولت؛ ابلاغ کمیسیون زیربنایی به ریاست دکتر عارف

در پی این بحران، کمیسیون زیربنایی، صنعت، معدن و ارتباطات دولت در جلسه ۲۱۸ مورخ ۲۸ اسفند ۱۴۰۳ به ریاست محمدرضا عارف، تصمیماتی فوری اتخاذ کرد. این تصمیمات، طی نامه‌ای رسمی به امضای رئیس کمیسیون، به دستگاه‌های مسئول شامل وزارتخانه‌های نیرو، صمت، نفت، اقتصاد، تعاون، بانک مرکزی و سازمان برنامه و بودجه ابلاغ شد.

در این نامه، با اشاره به خسارت‌های سنگین صنایع در سال ۱۴۰۳، صراحتاً آمده است:ضروری است شناسایی دقیق صنایع دارای اولویت، به‌ویژه صنایعی که پیشران اقتصادی کشور هستند مانند صنعت خودرو و قطعه‌سازی، در برنامه‌ریزی پیک تابستان ۱۴۰۴ مورد توجه ویژه قرار گیرد.»

همچنین بر موارد زیر تأکید شده است:

  1. الزام وزارت صمت و وزارت نیرو به تدوین راهکارهای جبرانی تأمین برق صنایع در سه‌ماهه نخست سال ۱۴۰۴

  2. تعهد سازمان برنامه، بانک مرکزی و وزارت اقتصاد برای فراهم‌کردن بستر سرمایه‌گذاری اختصاصی برق توسط صنایع بزرگ

  3. وظیفه ساتبا برای ارائه طرح‌های تشویقی در استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر و بهینه‌سازی مصرف

⏳ تابستان ۱۴۰۴؛ آزمونی برای سیاست‌گذاران

اگرچه ورود کمیسیون زیربنایی و هشدار رسمی دولت، گامی مؤثر در راستای اصلاح سیاست انرژی است، اما تحقق این هدف تنها در صورتی ممکن است که اراده جدی برای اجرای برنامه‌ها، تأمین منابع مالی و تعامل بین‌بخشی وجود داشته باشد.

در غیر این صورت، تابستان پیش‌رو می‌تواند بحرانی‌تر از سال گذشته باشد؛ بحرانی که نه‌فقط تولید را متوقف می‌کند، بلکه اشتغال، صادرات و امنیت اقتصادی کشور را با چالش جدی روبه‌رو خواهد کرد.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

احیای صنعت خودرو در گرو ثبات سیاسی و تزریق نقدینگی
کیفیت قطعه با تولید سنتی ارتقا نمی‌یابد؛ زنجیره خودرو نیازمند فناوری‌های نوین است
در منطق خودرو سازی ایران ، زنجیره تامین ته خط اولویت مالی قرار دارد!
تولید قطعه زیر سایه خاموشی و بحران ارز؛ هشدار درباره توقف زنجیره تامین خودرو
تصویر منفی از خودروهای داخلی بیش از آنکه فنی باشد، حاصل تبلیغات و ضعف خدمات پس از فروش است
هشدار درباره آینده صنعت خودرو؛ «تغییر مداوم قوانین، تولید را به حاشیه و سرمایه را به سمت واردات برده است»
نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی برگزار شد؛ مهندس علی‌نژاد سکاندار کمیته شد
فناوری نانو در خدمت قطعه‌سازان؛ راهکاری برای کاهش هزینه تولید و ارتقای کیفیت محصولات
برگزاری نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید؛ مهندس جلالی رئیس کمیته شد
درخواست بازنگری فوری قیمت قطعات در پی افزایش هزینه‌های تولید
سرمایه‌گذاری، نقدینگی، فناوری و نیروی انسانی؛ چهار بحران همزمان صنعت خودرو
«کیفیت در پرداخت» حلقه مفقوده صنعت خودرو است؛ بی‌نظمی مطالبات، کیفیت قطعات را تهدید می‌کند
صنعت خودرو از شوک جنگ عبور می‌کند؟ تولید هنوز ۳۰ درصد پایین‌تر از سال گذشته است
کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ آیا تب سوداگری در بازار خودرو فروکش کرده است؟
بازار قطعه‌سازی رقابتی است/ ۱۸۰۰ قطعه‌ساز فعال و رقیب در کشور داریم
ارز برای تولید نمی دهند اما خودرو وارد می کنند!
نماینده مجلس: قیمت‌گذاری دستوری خودرو زمینه‌ساز رانت است
آزادسازی قیمت خودرو شرط لازم برای نجات صنعت است، اما کافی نیست
ادامه حیات خودروسازی کشور در گرو خصوصی‌سازی است / دولت نباید برای بنگاه‌های خصوصی مدیر تعیین کند
بحران لجستیک؛ مهم‌ترین چالش امروز صنعت قطعه
مطالبات هزار میلیاردی، هزینه‌های جنگ و افت تولید؛ زنجیره تأمین خودرو زیر فشار بی‌سابقه
شکاف ۵۰۰ همتی بازار و کارخانه؛ پول دلالان می‌رسد، پول قطعه‌سازان نه