کاهش ساعت کار به‌جای حذف نیروی کار؛ راه‌حلی که هنوز جدی گرفته نشده است


کد خبر : ۶۲۹۳ | تاریخ انتشار : ۰۵-۰۲-۱۴۰۵ - ۷:۴۹ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران با اشاره به فشارهای ناشی از جنگ اقتصادی بر تولید، تأکید کرد: به‌جای تعدیل نیرو باید به سمت کاهش ساعات کاری با حمایت بیمه‌ای حرکت کرد تا هم اشتغال حفظ شود و هم کارخانه‌ها از تعطیلی نجات پیدا کنند.

مهرداد آلان با اشاره به شرایط فعلی اقتصاد و تأثیر تنش‌های منطقه‌ای بر بخش تولید گفت: امروز آنچه بیش از هر چیز در معرض تهدید قرار دارد، نه فقط امنیت اقتصادی، بلکه پایداری تولید و بقای کارخانه‌هاست.

وی افزود: جنگ حتی اگر مستقیماً زیرساخت‌های صنعتی را هدف قرار ندهد، از مسیرهایی مانند اختلال در تأمین مواد اولیه، افزایش هزینه انرژی، نوسانات ارزی و بی‌ثباتی در زنجیره‌های لجستیک، فشار سنگینی بر واحدهای تولیدی وارد می‌کند.

خبر قطعه – آلان ادامه داد: بسیاری از کارخانه‌ها در چنین شرایطی با کاهش ظرفیت تولید مواجه شده‌اند؛ نه به‌دلیل نبود تقاضا، بلکه به‌دلیل محدودیت در تأمین و مشکلات نقدینگی. در این وضعیت، اولین واکنش برخی بنگاه‌ها، کاهش هزینه از طریق تعدیل نیروی انسانی است.

وی با هشدار نسبت به پیامدهای این تصمیم تصریح کرد: تعدیل نیرو اگرچه در کوتاه‌مدت راه‌حل به‌نظر می‌رسد، اما در بلندمدت به از دست رفتن مهارت‌ها، تضعیف ساختار تولید و کاهش توان بازگشت به شرایط عادی منجر می‌شود.

این فعال صنعتی با اشاره به تفاوت شرایط بخش خصوصی و دولتی گفت: در حالی که در برخی موارد، کارکنان دولت بدون حضور در محل کار حقوق دریافت می‌کنند، بخش خصوصی چنین امکانی ندارد و به‌دلیل محدودیت منابع ناچار به تصمیمات سخت می‌شود.

وی ادامه داد: در مواردی این روند حتی به تعطیلی کامل واحدهای تولیدی و معرفی نیروها به بیمه بیکاری منجر شده که نتیجه آن، افزایش فشار بر صندوق‌های حمایتی و گسترش بحران در سطح اقتصاد کلان است.

آلان با اشاره به تجربه کشورهای صنعتی اظهار کرد: در بسیاری از کشورها، به‌جای اخراج نیرو، سیاست کاهش ساعات کار اجرا شده است. در این مدل، به‌جای حذف بخشی از کارکنان، ساعات کاری همه کاهش می‌یابد و بخشی از کاهش درآمد از طریق بیمه جبران می‌شود.

وی توضیح داد: برای مثال اگر کارخانه‌ای که پیش‌تر ۸ ساعت فعالیت داشته، اکنون تنها امکان ۴ ساعت تولید دارد، همه کارکنان به‌صورت ۴ ساعته کار می‌کنند، کارفرما هزینه همان میزان کار را پرداخت می‌کند و مابقی درآمد از طریق سازوکارهای بیمه‌ای تأمین می‌شود.

به گفته وی، این رویکرد باعث می‌شود هم هزینه کارفرما کاهش یابد، هم فشار معیشتی کارکنان کنترل شود و هم کارخانه—even در حداقل ظرفیت—فعال باقی بماند.

عضو هیئت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان استان تهران با بیان اینکه این سیاست صرفاً بار مالی برای دولت ایجاد نمی‌کند، افزود: در این مدل، به‌جای پرداخت کامل بیمه بیکاری، تنها بخشی از درآمد جبران می‌شود و در عین حال، جریان پرداخت حق بیمه نیز حفظ خواهد شد که به مدیریت منابع عمومی کمک می‌کند.

وی همچنین بر ضرورت استفاده از مشوق‌های مالیاتی و تسهیلات هدفمند برای حمایت از تولید تأکید کرد و گفت: نقش دولت در این شرایط باید از پرداخت‌کننده منفعل به تنظیم‌گر فعال اقتصاد تغییر کند.

آلان در پایان خاطرنشان کرد: اگر منابع مالی به‌جای توزیع مستقیم، از مسیر تولید وارد اقتصاد شود، هم اشتغال حفظ می‌شود و هم اثرات پایدار اقتصادی ایجاد خواهد شد. در غیر این صورت، خطر از دست رفتن همزمان نیروی انسانی و ظرفیت‌های تولیدی جدی خواهد بود.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

ایران‌خودرو با پرداخت منظم مطالبات، رضایت قطعه‌سازان را جلب کرده است
احیای صنعت خودرو در گرو ثبات سیاسی و تزریق نقدینگی
کیفیت قطعه با تولید سنتی ارتقا نمی‌یابد؛ زنجیره خودرو نیازمند فناوری‌های نوین است
در منطق خودرو سازی ایران ، زنجیره تامین ته خط اولویت مالی قرار دارد!
تولید قطعه زیر سایه خاموشی و بحران ارز؛ هشدار درباره توقف زنجیره تامین خودرو
تصویر منفی از خودروهای داخلی بیش از آنکه فنی باشد، حاصل تبلیغات و ضعف خدمات پس از فروش است
هشدار درباره آینده صنعت خودرو؛ «تغییر مداوم قوانین، تولید را به حاشیه و سرمایه را به سمت واردات برده است»
نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی برگزار شد؛ مهندس علی‌نژاد سکاندار کمیته شد
فناوری نانو در خدمت قطعه‌سازان؛ راهکاری برای کاهش هزینه تولید و ارتقای کیفیت محصولات
برگزاری نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید؛ مهندس جلالی رئیس کمیته شد
درخواست بازنگری فوری قیمت قطعات در پی افزایش هزینه‌های تولید
سرمایه‌گذاری، نقدینگی، فناوری و نیروی انسانی؛ چهار بحران همزمان صنعت خودرو
«کیفیت در پرداخت» حلقه مفقوده صنعت خودرو است؛ بی‌نظمی مطالبات، کیفیت قطعات را تهدید می‌کند
صنعت خودرو از شوک جنگ عبور می‌کند؟ تولید هنوز ۳۰ درصد پایین‌تر از سال گذشته است
کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ آیا تب سوداگری در بازار خودرو فروکش کرده است؟
بازار قطعه‌سازی رقابتی است/ ۱۸۰۰ قطعه‌ساز فعال و رقیب در کشور داریم
ارز برای تولید نمی دهند اما خودرو وارد می کنند!
نماینده مجلس: قیمت‌گذاری دستوری خودرو زمینه‌ساز رانت است
آزادسازی قیمت خودرو شرط لازم برای نجات صنعت است، اما کافی نیست
ادامه حیات خودروسازی کشور در گرو خصوصی‌سازی است / دولت نباید برای بنگاه‌های خصوصی مدیر تعیین کند
بحران لجستیک؛ مهم‌ترین چالش امروز صنعت قطعه
مطالبات هزار میلیاردی، هزینه‌های جنگ و افت تولید؛ زنجیره تأمین خودرو زیر فشار بی‌سابقه