به روزآوری مطالبات هم درمانگر درد قطعه ساز نیست /خودروساز مبالغ پیش فروش خودرو را در اختیار قطعه ساز بگذارد


کد خبر : ۱۹۱۴ | تاریخ انتشار : ۱۹-۱۰-۱۴۰۱ - ۱۳:۲۹ - ۰۹-۰۱-۲۰۲۳ - ۱۳:۲۹ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

مدیرعامل شرکت قطعه سازی آریا پارت ساینا می گوید: تنها در صورتی ارزش سرمایه قطعه ساز حفظ و تولید توجیه خواهد داشت که خودروساز مبالغی را که بابت پیش فروش خودرو از خریدار و مصرف کننده دریافت می کند در اختیار تولیدکننده قرار دهد تا قطعه سازان بتوانند خریدهای خود را به روز انجام داده  و سود بانکی ، جریمه دیرکرد و مالیات اضافی پرداخت نکنند .

بابک کریمیان مدیرعامل شرکت قطعه سازی آریا پارت ساینا در گفت وگو با پایگاه خبری خبرقطعه اظهار داشت: افزایش و بی ثباتی نرخ ارز باعث توقف فروش مواد اولیه داخلی به خصوص انواع لوله، ورق و میلگرد شده که این موضوع منجر به توقف تولید برخی از محصولات هم شده است.

به گفته او با توجه به شرایط روز اقتصادی حتی اگر خودروسازان قیمت ها را هم به روز هم کنند، کمکی به قطعه ساز نخواهد شد. چراکه شرایط پرداخت خودروساز با شرایط بازار تطابق ندارد. علاوه برآن تمام خریدهای ما نقدی است، درحالیکه فروش مدت دار است. آن هم بدون تعهد زمان پرداخت.
 مدیرعامل شرکت قطعه سازی آریا پارت ساینا با بیان اینکه تنها موضوعی که تولیدکننده  گان طی سال های اخیر نسبت به آن بی توجه بوده اند حفظ ارزش سرمایه بوده است، گفت: اگر قرار بود این موضوع مورد توجه قرار گیرد، میبایست خیلی پیش تر کارخانه ها تعطیل و تولید هم متوقف می شد.
به عقیده او تولید به هیچ عنوان توجیه اقتصادی ندارد و تولیدکننده به واسطه علاقه ای که به این امر دارد فرسنگ ها از منطق فاصله گرفته است.
بابک کریمیان درادامه افزود: تنها در صورتی ارزش سرمایه قطعه ساز حفظ و تولید توجیه خواهد داشت که خودروساز مبالغی را که بابت پیش فروش خودرو از خریدار و مصرف کننده دریافت می کند در اختیار تولیدکننده قرار دهد تا قطعه سازان بتوانند خریدهای خود را به روز انجام داده  و سود بانکی ، جریمه دیرکرد و مالیات اضافی پرداخت نکنند .که این هم کلا وجود خارجی نخواهد داشت.
از نظر او شرایط کنونی به جز فشار و سختی برای  تولیدکننده به طبع آن اتخاذ تصمیمات هیجانی از روی خستگی و ناتوانی مالی و روحی نتیجه ای نخواهد داشت.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

مطالبات ۱۷۰ همتی قطعه‌سازان؛ زنگ خطر برای صنعت خودرو
صنعت خودرو؛ از توسعه و داخلی‌سازی تا دخالت دولت
گروه پژوهش صنعت مدرن به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران برگزیده شد
انتخاب شرکت فنرلول ایران به‌عنوان واحد نمونه استان سمنان
انتخاب شرکت سیف صنعت به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران
پول بیشتری به صنعت رسید، اما نقدینگی هنوز گره‌گشا نیست
قطعه‌سازان زیر فشار تورم؛ وصول مطالبات و قراردادهای بروز نشده 
سه محور اصلی مشکلات قطعه‌سازان؛ از تخصیص ارز تا مطالبات خودروسازان
تأخیر در پرداخت ۲۰ همت، هزینه احیای زنجیره تأمین سایپا را چند برابر کرد
تکرار استراتژی پوپولیستی؛ این‌بار به نام بنزین!
تولیدکننده را به جای حمایت، با قوانین دست‌وپاگیر و قیمت‌گذاری دستوری تنبیه می‌کنند
کیفیت جهانی با سیاست‌گذاری غیرجهانی محقق نمی‌شود !
شفافیت صنعت قطعه‌سازی فقط به انتشار قراردادها محدود نیست
شفافیت با انتشار قراردادها به دست می‌آید یا با رقابت؟؛ جدال تازه بر سر صنعت قطعه‌سازی ایران
تحلیل هفته | تاخیری که از ثبت سفارش آغاز می‌شود/ قطعه‌سازان؛ نخستین حلقه آسیب‌پذیر
فتوکامنت | آیا تسهیلات، درمان صنعت قطعه‌سازی است؟
اینفوگرافیک | ترخیص به‌موقع از گمرک؛ حلقه تکمیل زنجیره تولید
تولید خودرو پس از جنگ حفظ شد؛ اما زنجیره تأمین در آستانه اتمام منابع قرار دارد
واقعیت یا تصور غلط | آیا ترخیص کالا از گمرک فقط یک فرآیند اداری است؟
کیفیت خودرو با شعار و مقصرسازی اصلاح نمی‌شود؛ ریشه‌ها را باید بیان و درمان کرد
کیفیت خودرو؛ مسئله‌ای فراتر از محصول/ چرا باید از «مدیریت کیفیت» سخن بگوییم؟
قیمت مواد اولیه چند برابر شده، اما بازار توان خرید ندارد/ تسهیل تخصیص ارز؛ مطالبه تولیدکنندگان برای حفظ اشتغال