واردات خودرو بدون برجام غیر ممکن است


کد خبر : ۱۶۹۴ | تاریخ انتشار : ۱۷-۰۶-۱۴۰۱ - ۱۲:۰۰ - ۰۸-۰۹-۲۰۲۲ - ۱۲:۰۰ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

لغو قانون چهار ساله ممنوعیت واردات خودرو،‌ این امیدواری را ایجاد کرد که دوباره شاهد ورود خودروهای خارجی به کشور باشیم؛ موضوعی که کارشناسان بخشی از التهاب بازار خودرو را ناشی از آن می دانند. اما انتشار آیین نامه واردات خودرو،‌ با موجی از انتقادات همراه شد. با این وجود صادق الحسینی معتقد است که با شرایط کنونی اقتصاد ایران نه با این آیین نامه و نه با هر آیین نامه دیگری،‌ نمی توان انتظار واردات خودرو در مقیاس گسترده را داشت و مشکل جای دیگری است.

به گزارش خبرقطعه و به نقل از اقتصاد آنلاین، پس از چهار سال ممنوعیت، بالاخره واردات خودرو در بهار امسال به صورت رسمی آزاد شد. هر چند پس از ابلاغ قانون واردات خودرو در اواسط خرداد ماه توسط محمدباقر قالیباف، قرار بود در مدت یک ماه آیین نامه واردات در هیات دولت نهایی شود اما در نهایت با تاخیر دو ماهه آیین نامه واردات خودرو در هیات دولت به تصویب رسید.

پس از انتشار آیین نامه واردات خودرو،‌بسیاری از کارشناسان نسبت به آن نقدهای جدی وارد کردند و واردات خودرو را با این آیین نامه را دور از انتظار دانستند. با این وجود صادق الحسینی،‌ اقتصاددان معتقد است که واردات خودرو ارتباطی با آیین نامه ندارد و در حقیقت در صورت ادامه شرایط کنونی اقتصاد کشور،‌ نمی توان انتظار داشت که واردات خودرو در مقیاس گسترده با هر آیین نامه ای عملی شود.

الحسینی با بیان اینکه اجرایی شدن آیین نامه واردات خودرو از اهمیت برخوردار نیست، بیان کرد: در صورتی که شرایط ارزی کشور به همین شکل ادامه پیدا کند و تحریم‌های اقتصادی به صورت کامل برداشته نشود، امکان واردات خودرو وجود نخواهد داشت و سایر صحبت های مطرح شده در مورد اثرگذاری واردات بر بازار خودرو، بی معنا است. تا زمانی که  بحران ارزی ادامه دارد و مسئله برجام حل نشده باشد، دولت ارزی برای تخصیص به واردات خودرو ندارد. در نقطه مقابل، در صورت احیای برجام،‌ کشور مازاد تجاری پیدا خواهد کرد که در این شرایط باید بخشی از آن را به واردات خودرو تخصیص دهد.

الحسینی تاکید کرد با احیای برجام نه تنها واردات خودرو آزاد می شود بلکه انواع خودرو و نه تنها خودروهای اقتصادی وارد کشور خواهد شد. اما در صورتی که برجام احیا نشود، واردات خودرو در مقیاس گستره صورت نخواهد پذیرفت؛ چرا که کشور عملاً منابع ارزی لازم را ندارد و واردات خودرو در هیچ رنج قیمتی امکان پذیر نخواهد بود.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

اینفوگرافیک / بحران نقدینگی در زنجیره خودرو؛ چرا پرداخت مطالبات قطعه‌سازان حیاتی است؟
جریان پول در صنعت خودرو مختل شده؛ قطعه‌سازان از خطر تشدید زیان و ورشکستگی می‌گویند
حمید رضا شمسایی مدیرعامل مهرساز گستر پارس در میان صنعتگران نمونه استان تهران
مطالبات ۱۷۰ همتی قطعه‌سازان؛ زنگ خطر برای صنعت خودرو
صنعت خودرو؛ از توسعه و داخلی‌سازی تا دخالت دولت
گروه پژوهش صنعت مدرن به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران برگزیده شد
انتخاب شرکت فنرلول ایران به‌عنوان واحد نمونه استان سمنان
انتخاب شرکت سیف صنعت به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران
پول بیشتری به صنعت رسید، اما نقدینگی هنوز گره‌گشا نیست
قطعه‌سازان زیر فشار تورم؛ وصول مطالبات و قراردادهای بروز نشده 
سه محور اصلی مشکلات قطعه‌سازان؛ از تخصیص ارز تا مطالبات خودروسازان
تأخیر در پرداخت ۲۰ همت، هزینه احیای زنجیره تأمین سایپا را چند برابر کرد
تکرار استراتژی پوپولیستی؛ این‌بار به نام بنزین!
تولیدکننده را به جای حمایت، با قوانین دست‌وپاگیر و قیمت‌گذاری دستوری تنبیه می‌کنند
کیفیت جهانی با سیاست‌گذاری غیرجهانی محقق نمی‌شود !
شفافیت صنعت قطعه‌سازی فقط به انتشار قراردادها محدود نیست
شفافیت با انتشار قراردادها به دست می‌آید یا با رقابت؟؛ جدال تازه بر سر صنعت قطعه‌سازی ایران
تحلیل هفته | تاخیری که از ثبت سفارش آغاز می‌شود/ قطعه‌سازان؛ نخستین حلقه آسیب‌پذیر
فتوکامنت | آیا تسهیلات، درمان صنعت قطعه‌سازی است؟
اینفوگرافیک | ترخیص به‌موقع از گمرک؛ حلقه تکمیل زنجیره تولید
تولید خودرو پس از جنگ حفظ شد؛ اما زنجیره تأمین در آستانه اتمام منابع قرار دارد
واقعیت یا تصور غلط | آیا ترخیص کالا از گمرک فقط یک فرآیند اداری است؟