قطعه سازان در دو راهی تامین یا عدم تامین خودروساز

مطالبات تعیین تکلیف شده و نشده قطعه سازان خودرو از خودروسازان به مرز ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده و این رقم با عدم پرداخت مطالبات توسط خودروسازان رو به افزایش هست. خودروسازان در مهلت مقرر شده توسط وزیر صمت نسبت به پرداخت مطالبات قطعه سازان اقدامی نکرده و این موضوع سبب شده قطعه سازان در دو راهی تامین یا عدم تامین قرار بگیرند.

به گزاری خبر قطعه، مهرداد آلان عضو هیات مدیره انجمن همگن قطعه سازان خودروی استان تهران و مدیرعامل سیف صنعت اظهار کرد که وزیر صمت طی تماسی که با دو شرکت ایران خودرو و سایپا داشت، وعده داده بود که تا روز ۱۴ آبان ماه، مطالبات معوق قطعه سازان یا حداقل بخشی از آن توسط خودروسازان پرداخت می شود. اما اکنون که هشت روز از تاریخ تعیین شده هم گذشته، هیچ مبلغی از سوی خودروسازان به قطعه سازان پرداخت نشده و بدتر اینکه هیچ نهادی نسبت به عدم ایفای تعهد خودروسازان نسبت به قولی که به وزیر داده بودند، شفاف سازی نکرد و این موضوع رسانه ای نشد.

مهرداد آلان در ادامه گفت حال که خودروسازان از وزیر صمت که بالاترین رده در صنعت کشور بوده هم حرف شنوی ندارند، چگونه از قطعه ساز توقع دارند که به خودروساز اعتماد کند و تامین قطعه را ادامه دهد؟ آلان تاکید کرد که بندهای قرارداد بین خودروساز و قطعه ساز به جای اینکه روی مفاد استوار باشد، تا به امروز روی اعتماد استوار بوده، اما زمانیکه خودروسازان زیر بار دستور وزیر صمت هم نمی روند، طبیعی است که این اعتماد رفته رفته کمرنگ شده و از بین می رود.

سرمایه مادی قطعه سازان خودرو که به دلیل بدهی های انباشت شده خودروسازان از بین رفته، اما در کنار از بین رفتن سرمایه مادی، سرمایه معنوی که همان اعتماد بین خودروساز و قطعه ساز بوده هم با این بدرفتاری ها در حال از بین رفتن است. عضو هیات مدیره انجمن همگن قطعه سازان خودروی استان تهران تاکید کرد که این بی اعتنایی قطعه سازان را به تصمیمی سخت که همان عدم تامین خطوط خودروسازان بوده نزدیک می کند.

با توقف چرخ تولید در صنعت خودروسازی، صنایعی مانند فولاد، نساخی، پتروشیمی و … به شدت لطمه خواهند خورد. صنعت خودروسازی یکی از دو صنعت بزرگ کشور و در رده صنایع پیشران بوده و با تضعیف این صنعت، بی شک دیگر صنایع که تامین کننده زنجیره تامین و خودروساز هستند نیز تضعیف خواهند شد.

آلان در ادامه بیان کرد که به عقیده ما قطعه سازان، خودروساز آنقدری نقدینگی دارد که زنجیره تامین این روزهای سیاه را نبیند. اگر هم نقدینگی نیست، خودروسازان می توانند با واگذار کردن خودرو به قطعه سازان، حداقل جبران بخشی از مطالبات خود را بکنند. عضو هیات مدیره انجمن همگن قطعه سازان تهران در پایان مثال کمپانی عظیم جنرال موتورز آمریکا را زد. شرکتی که خصوصی بود و زمانی که با بحران مالی مواجه شد، دولت ایالات متحده کاملا پشت خودروساز ایستاد و این شرکت را از بحران خارج کرد و دوباره به بخش خصوصی واگذار کرد. اما در ایران، دو شرکت ایران خودرو و سایپا عملا توسط دولت ادامه می شوند و نه تنها دولت نسبت به صنعت خودروسازی دلسوز نیست، بلکه از اجرای هر نقشه ای که به این صنعت بزرگ لطمه می زند دریغ نمی کند.