افزایش ۱۵ درصدی قیمت تایر برای حفظ تعادل تولید ضروری است| تولید تایر در انتظار تخصیص ارز


کد خبر : ۴۹۵۹ | تاریخ انتشار : ۱۷-۰۷-۱۴۰۴ - ۱۳:۴۸ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

میرزایی، عضو انجمن صنفی صنعت تایر ایران گفت: با توجه به رشد هزینه‌ های تولید و افزایش نرخ ارز آزاد، ناچاریم برای حفظ تعادل تولید، حدود ۱۵ درصد افزایش نرخ را تجربه کنیم.

خبر قطعه –  بازار تایر کشور در ماه‌ های اخیر پس از دوره‌ پرتلاطم از افزایش نرخ ارز، محدودیت‌ های ارزی و چالش‌ های ثبت سفارش، اکنون در ظاهر به آرامشی نسبی رسیده است. اما در پشت این آرامش، تولیدکنندگان با بحرانی پنهان در تامین مواد اولیه و تخصیص به‌ موقع ارز روبه‌رو هستند؛ بحرانی که اگر حل نشود، می‌ تواند آرامش فعلی بازار را به سرعت برهم بزند. در حالی‌ که دولت تلاش دارد از طریق سیاست‌ های ارزی جدید، روند تخصیص ارز به صنایع را تسهیل کند، فعالان صنعت تایر معتقدند وعده‌ ها به‌ تنهایی نمی‌ تواند چرخ تولید را بچرخاند. در همین رابطه با جمال میرزایی، عضو انجمن صنفی صنعت تایر ایران و مدیرعامل گروه صنعتی بارز به گفت و گو پرداختیم؛

* وضعیت فعلی بازار تایر و روند تخصیص ارز به تولیدکنندگان را چطور ارزیابی می‌ کنید؟

در حال حاضر بازار در شرایط آرام و متعادلی قرار گرفته و خوشبختانه در حوزه توزیع و فروش مشکلی در هیچ گروه محصولی و هیچ سایزی وجود ندارد. قیمت‌ ها هم در یک تعادل نسبی قرار دارند. اما در حوزه تولید، متاسفانه مدتی است که ثبت سفارش‌ ها به دلیل مشکلاتی که در سامانه ایجاد شده، عملا متوقف شده و ما مدت‌ هاست پشت درهای بسته مانده ایم. با این حال پیگیر موضوع هستیم تا بتوانیم هرچه سریع‌ تر این گره را باز کنیم.

تامین ارز به‌ موقع انجام نمی‌ شود و ما مجبور می‌ شویم برای خرید مواد اولیه وارداتی به بازار آزاد برویم. قیمت مواد اولیه در بازار آزاد بین ۴۰ تا ۵۰ درصد بالاتر از قیمتی است که با ارز رسمی می‌ توانستیم آن را تهیه کنیم. این اختلاف، فشار زیادی به ساختار تولید وارد کرده است

* مهم‌ ترین مشکل تولید تایر در حال حاضر چیست؟

افزایش هزینه‌ های تولید یکی از چالش‌ های جدی ماست. دلیلش این است که تامین ارز به‌ موقع انجام نمی‌ شود و ما مجبور می‌ شویم برای خرید مواد اولیه وارداتی به بازار آزاد برویم. قیمت مواد اولیه در بازار آزاد بین ۴۰ تا ۵۰ درصد بالاتر از قیمتی است که با ارز رسمی می‌ توانستیم آن را تهیه کنیم. این اختلاف، فشار زیادی به ساختار تولید وارد کرده است.

* این شرایط چه تاثیری در عملکرد گروه صنعتی بارز گذاشته است؟

در مجموعه بارز، در شش ماهه نخست سال حدود ۷ درصد افزایش تولید داشتیم، در حالی که می‌ توانستیم تا ۱۵ درصد رشد را تجربه کنیم. در واقع نزدیک به ۸ درصد از ظرفیت بالقوه تولید را از دست دادیم که بخش عمده آن ناشی از تاخیر در تامین ارز و مشکلات حامل‌ های انرژی بوده است. البته امیدواریم در ماه‌ های باقی‌ مانده تا پایان سال بتوانیم این عقب‌ ماندگی را جبران کنیم.

* با توجه به این چالش‌ ها، انتظار شما از سیاست‌ گذاران ارزی و صنعتی چیست؟

ما از دولت انتظار نداریم بیش از نیازمان ارز در اختیارمان بگذارد، بلکه می‌ خواهیم همان میزان مورد نیاز را به‌ موقع و با ثبات در اختیارمان قرار دهد. تولید صنعتی با وعده و انتظار پیش نمی‌ رود؛ باید جریان تامین ارز پایدار و قابل پیش‌ بینی باشد. در غیر این صورت، هیچ واحد تولیدی نمی‌ تواند برنامه‌ ریزی بلند مدت انجام دهد.

بخشی از مواد اولیه ما تابع شرایط بازار جهانی است و طبیعتا افزایش نرخ ارز آزاد نیز در این میان اثرگذار بوده است

* آیا شرایط جدید بین‌ المللی هم به تامین مواد اولیه تاثیر گذاشته است؟

بله، بخشی از مواد اولیه ما تابع شرایط بازار جهانی است و طبیعتا افزایش نرخ ارز آزاد نیز در این میان اثرگذار بوده است. برخی از اقلام وارداتی افزایش قیمت داشتند، اما این افزایش آن‌ قدر نگران‌ کننده نیست که بخواهد بازار را دچار شوک کند.

* با شرایطی که شما پیشتر به آن اشاره کردید، آیا صنعت تایر نیاز به افزایش نرخ دارد؟

بله، با توجه به رشد هزینه‌ های تولید و افزایش نرخ ارز آزاد، ناچاریم برای حفظ تعادل اقتصادی تولید، حدود ۱۵ درصد افزایش نرخ را تجربه کنیم. این میزان می‌ تواند ما را به سطح تعادل قبلی بازگرداند و از فشار بیشتر بر تولید جلوگیری کند./ تحلیل بازار

برچسب ها:

دیدگاه شما

آخرین اخبار

کیفیت قطعه با تولید سنتی ارتقا نمی‌یابد؛ زنجیره خودرو نیازمند فناوری‌های نوین است
در منطق خودرو سازی ایران ، زنجیره تامین ته خط اولویت مالی قرار دارد!
تولید قطعه زیر سایه خاموشی و بحران ارز؛ هشدار درباره توقف زنجیره تامین خودرو
تصویر منفی از خودروهای داخلی بیش از آنکه فنی باشد، حاصل تبلیغات و ضعف خدمات پس از فروش است
هشدار درباره آینده صنعت خودرو؛ «تغییر مداوم قوانین، تولید را به حاشیه و سرمایه را به سمت واردات برده است»
نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی برگزار شد؛ مهندس علی‌نژاد سکاندار کمیته شد
فناوری نانو در خدمت قطعه‌سازان؛ راهکاری برای کاهش هزینه تولید و ارتقای کیفیت محصولات
برگزاری نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید؛ مهندس جلالی رئیس کمیته شد
درخواست بازنگری فوری قیمت قطعات در پی افزایش هزینه‌های تولید
سرمایه‌گذاری، نقدینگی، فناوری و نیروی انسانی؛ چهار بحران همزمان صنعت خودرو
«کیفیت در پرداخت» حلقه مفقوده صنعت خودرو است؛ بی‌نظمی مطالبات، کیفیت قطعات را تهدید می‌کند
صنعت خودرو از شوک جنگ عبور می‌کند؟ تولید هنوز ۳۰ درصد پایین‌تر از سال گذشته است
کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ آیا تب سوداگری در بازار خودرو فروکش کرده است؟
بازار قطعه‌سازی رقابتی است/ ۱۸۰۰ قطعه‌ساز فعال و رقیب در کشور داریم
ارز برای تولید نمی دهند اما خودرو وارد می کنند!
نماینده مجلس: قیمت‌گذاری دستوری خودرو زمینه‌ساز رانت است
آزادسازی قیمت خودرو شرط لازم برای نجات صنعت است، اما کافی نیست
ادامه حیات خودروسازی کشور در گرو خصوصی‌سازی است / دولت نباید برای بنگاه‌های خصوصی مدیر تعیین کند
بحران لجستیک؛ مهم‌ترین چالش امروز صنعت قطعه
مطالبات هزار میلیاردی، هزینه‌های جنگ و افت تولید؛ زنجیره تأمین خودرو زیر فشار بی‌سابقه
شکاف ۵۰۰ همتی بازار و کارخانه؛ پول دلالان می‌رسد، پول قطعه‌سازان نه
قطعه‌سازان زیر فشار چندجانبه؛ از جهش قیمت مواد اولیه تا بحران ارز و اختلال در واردات