سه قفل بزرگ بر صنعت خودرو؛ نقدینگی، ارز و مواد اولیه در تنگنا

خبر قطعه – وی در ادامه، مشکل نقدینگی را یکی از جدی‌ترین موانع فعالیت قطعه‌سازان عنوان کرد و افزود: سال گذشته مقرر شده بود ۴۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان اختصاص یابد تا این منابع به زنجیره قطعه‌سازی تزریق شود، اما بخش قابل‌توجهی از این وعده محقق نشد. به‌ویژه در مورد گروه سایپا، حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان از این منابع پرداخت نشد و همین موضوع باعث بروز اختلاف میان قطعه‌سازان و این خودروساز شده است.

به گفته نجفی‌منش، بخشی از این اختلافات به تأخیر در پرداخت‌ها و مشکلات مربوط به چک‌های برگشتی بازمی‌گردد.

او در عین حال افزود: در مقابل، برخی خودروسازان این مشکلات را نمی‌پذیرند و معتقدند روند تولید بدون اختلال ادامه دارد، در حالی که واقعیت زنجیره تأمین چیز دیگری است و نیاز به مداخله برای حل این چالش وجود دارد.

رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی همچنین به بحران تأمین ارز اشاره کرد و گفت: در صورت تأمین ارز از بازار غیررسمی، هزینه تولید افزایش می‌یابد، اما برای جلوگیری از توقف خطوط تولید، این موضوع اجتناب‌ناپذیر است. در همین راستا، نامه‌ای به وزارت امور اقتصادی و دارایی ارسال شده تا خودروسازان بتوانند افزایش هزینه‌ها را در قیمت نهایی لحاظ کنند؛ چراکه تداوم تولید در نهایت به کاهش قیمت در بازار آزاد منجر خواهد شد.

نجفی‌منش با اشاره به اختلاف قابل‌توجه میان قیمت کارخانه و بازار افزود: در حال حاضر حدود ۳۰ درصد شکاف قیمتی وجود دارد که خود عامل ایجاد رانت و واسطه‌گری است و باید با اصلاح سیاست‌های قیمتی از بین برود.

وی در پایان، به برخی مشکلات زیرساختی نیز اشاره کرد و گفت: حتی در مواردی واحدهای تولیدی با اختلالاتی مانند مشکلات اینترنتی مواجه هستند که روند فعالیت را کند می‌کند.

به گفته او، مجموعه این چالش‌ها نیازمند تصمیم‌گیری فوری و هماهنگ است تا چرخ تولید در صنعت خودرو از حرکت نایستد.