شرکت آرا صنعت آسیا: بالا بودن هزینه‌های تولید و نقدینگی مهمترین مسائل برای یک قطعه ساز است


کد خبر : ۹۷۴ | تاریخ انتشار : ۰۸-۰۸-۱۴۰۰ - ۱۲:۵۲ - ۳۰-۱۰-۲۰۲۱ - ۱۲:۵۲ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

دیرعامل شرکت آرا صنعت آسیا بالا بودن هزینه‌های تولید و نقدینگی را مهمترین مسائل برای یک قطعه ساز عنوان کرد.

حمید رحمانیان مدیرعامل شرکت آرا صنعت آسیا (آصاکو) در توضیح تولیدات و خدمات مجموعه شرکت گفت: در حال حاضر شرکت قطعات پلیمری خودرو تولید می‌ کند و بیش از ۴۰ قطعه مربوط به قطعات خودروهای گروه خودروسازی سایپا در این مجموعه تولید و مطابق برنامه به صورت روزانه برای شرکتهای مربوطه ارسال می شود. همزمان با تولید محصولات جدید در گروه سایپا این شرکت نیز توانست قطعات جدیدی را به سبد تولیدات خود اضافه نماید که در این خصوص می‌توان به تولید قطعات کوییک و ساینا وانت پادرا اشاره کرد.
رحمانیان در مورد مشکلات و چالش های شرکت در سالهای سخت گذشته گفت: تولید بدون چالش بی‌معناست به خصوص در اواخر سال ۹۸ و با شروع بیماری کرونا، در سال گذشته نیز عموما محدودیت‌های ایجاد شده در خصوص بیماری کرونا، کاهش تولید شرکت‌های خودروساز، افزایش قیمت مواد خام، عدم پرداخت به موقع مطالبات، افزایش هزینه های سربار همه و همه چالش‌های پیش‌روی ما در خصوص تولید بوده اند. موضوع نقدینگی و عدم وصول مطالبات بقدری حاد شده که می تواند به تعطیلی شرکت و بیکاری کارکنان منجر شود. به نظر می‌رسد شرکت سازه گستر می باید خیلی فوری در این خصوص تدبیری بیندیشد.
مدیرعامل شرکت آرا صنعت آسیا بالا بودن هزینه‌های تولید و نقدینگی را مهمترین مسائل برای یک قطعه ساز عنوان کرد. وی عدم وجود طرح های حمایتی از شرکت های تولیدی در کشور را بسیار مشهود خواند و خاطرنشان کرد که این موضوع باعث دلسردی افراد جهت سرمایه‌گذاری در تولید می‌شود.
رحمانیان یاد آور شد که شرکت آرا صنعت آریا در حال حاضر فقط با گروه خودروسازی سایپا همکاری می‌کنند و یکی از چالش‌های بزرگ شرکت عدم دریافت به موقع مطالبات خود می باشد که همین موضوع در امور جاری شرکت بسیار تاثیرگذار است زیرا وقتی نقدینگی نباشد باید به اجبار رو به خریدهای کوچکی و گرانتر آورد و همین موضوع شرکت را با چالش مواجه می‌سازد.
مدیرعامل شرکت آرا صنعت آریا در مورد نقش شرکت در ایجاد اشتغال در حوزه بازار کار گفت: در حال حاضر نزدیک به ۸۰ نفر در این شرکت مشغول به کار می‌باشند که حدود ۳۰ درصد آنها را خانم‌ها و ۷۰ درصد را آقایان تشکیل می دهند.
وی در مورد تلاش های شرکت برای عرضه محصولات در بازار یدک افزود: استراتژی شرکت فقط تولید برای خودروساز است چرا که وجود قوانین و دستورالعمل‌های شرکت‌های خودروساز باعث افزایش دقت در تولید و افزایش کیفیت قطعات می‌شود پس به خاطر حفظ وضعیت موجود تا به حال برنامه در خصوص تامین نیازهای بازار و ورود به آن نداشته ایم.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

اینفوگرافیک / بحران نقدینگی در زنجیره خودرو؛ چرا پرداخت مطالبات قطعه‌سازان حیاتی است؟
جریان پول در صنعت خودرو مختل شده؛ قطعه‌سازان از خطر تشدید زیان و ورشکستگی می‌گویند
حمید رضا شمسایی مدیرعامل مهرساز گستر پارس در میان صنعتگران نمونه استان تهران
مطالبات ۱۷۰ همتی قطعه‌سازان؛ زنگ خطر برای صنعت خودرو
صنعت خودرو؛ از توسعه و داخلی‌سازی تا دخالت دولت
گروه پژوهش صنعت مدرن به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران برگزیده شد
انتخاب شرکت فنرلول ایران به‌عنوان واحد نمونه استان سمنان
انتخاب شرکت سیف صنعت به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران
پول بیشتری به صنعت رسید، اما نقدینگی هنوز گره‌گشا نیست
قطعه‌سازان زیر فشار تورم؛ وصول مطالبات و قراردادهای بروز نشده 
سه محور اصلی مشکلات قطعه‌سازان؛ از تخصیص ارز تا مطالبات خودروسازان
تأخیر در پرداخت ۲۰ همت، هزینه احیای زنجیره تأمین سایپا را چند برابر کرد
تکرار استراتژی پوپولیستی؛ این‌بار به نام بنزین!
تولیدکننده را به جای حمایت، با قوانین دست‌وپاگیر و قیمت‌گذاری دستوری تنبیه می‌کنند
کیفیت جهانی با سیاست‌گذاری غیرجهانی محقق نمی‌شود !
شفافیت صنعت قطعه‌سازی فقط به انتشار قراردادها محدود نیست
شفافیت با انتشار قراردادها به دست می‌آید یا با رقابت؟؛ جدال تازه بر سر صنعت قطعه‌سازی ایران
تحلیل هفته | تاخیری که از ثبت سفارش آغاز می‌شود/ قطعه‌سازان؛ نخستین حلقه آسیب‌پذیر
فتوکامنت | آیا تسهیلات، درمان صنعت قطعه‌سازی است؟
اینفوگرافیک | ترخیص به‌موقع از گمرک؛ حلقه تکمیل زنجیره تولید
تولید خودرو پس از جنگ حفظ شد؛ اما زنجیره تأمین در آستانه اتمام منابع قرار دارد
واقعیت یا تصور غلط | آیا ترخیص کالا از گمرک فقط یک فرآیند اداری است؟