رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی با تشریح چالش‌های پیش‌روی زنجیره تأمین خودرو، از سه مانع اصلی شامل کمبود نقدینگی، مشکلات تخصیص ارز و رشد افسارگسیخته قیمت مواد اولیه خبر داد و تأکید کرد: ادامه این روند، تولید را با تهدید جدی مواجه می‌کند.

آقای محمدرضا نجفی‌منش، با اشاره به افزایش شدید قیمت مواد اولیه گفت: سال گذشته فولاد را با قیمت حدود ۳۰ هزار تومان به ازای هر کیلو خریداری می‌کردیم، این رقم در پایان سال به ۷۰ هزار تومان رسید و اکنون به حدود ۱۰۴ هزار تومان افزایش یافته است. با چنین جهشی در نهاده‌های تولید، ثابت ماندن قیمت خودرو قابل توجیه نیست و فشار آن مستقیماً به تولیدکننده منتقل می‌شود.

نایب‌رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان استان تهران با تأکید بر نقش کلیدی صنعت خودرو در اقتصاد کشور، این صنعت را «گنج» ارزی دانست و در عین حال از اختلالات جدی در فرآیند تخصیص ارز، ترخیص کالا و محدودیت‌های ارتباطی انتقاد کرد.

امیرحسین جلالی با بیان اینکه صنعت خودرو و قطعه‌سازی ظرفیت قابل‌توجهی در ارزآوری دارد، گفت: سالانه حدود ۲ تا ۳ میلیارد دلار ارز در این بخش گردش دارد و در مقابل، حدود یک میلیون دستگاه خودرو در کشور تولید می‌شود.

قائم‌مقام گروه سایپا از برنامه‌ریزی این خودروساز برای تولید روزانه ۱۵۰۰ دستگاه خودرو خبر داد، اما تأکید کرد تحقق این هدف با چالش‌های جدی در حوزه تأمین ارز، نقدینگی و افزایش قیمت مواد اولیه روبه‌روست.

مهدی رادمنش با اشاره به وضعیت تولید در ابتدای سال گفت: تولیدات ماه‌های نخست سال تحت تأثیر اتفاقاتی قرار گرفته که در اسفندماه رخ داده است؛ به‌گونه‌ای که عملاً زنجیره تأمین قطعات با اختلال مواجه شده و در دو ماه اخیر نیز مشکلات انتقال ارز به خارج از کشور، روند تأمین را دشوار کرده است.

دبیر انجمن خودروسازان با هشدار نسبت به تبعات افزایش استانداردهای خودرویی به ۱۲۲ مورد، تأکید کرد: در شرایط کمبود ارز و فشار بر زنجیره تأمین، صنعت خودرو توان اجرای الزامات جدید را ندارد و باید سطح فعلی استانداردهای ۸۵گانه حفظ شود.

آقای احمد نعمت‌بخش، با اشاره به مکاتبه خود در ۲۲ فروردین‌ماه با مسئولان، اعلام کرد: در این نامه خطاب به دکتر شجاعی تأکید شده که افزایش تعداد استانداردهای خودرویی از ۸۵ مورد به ۱۲۲ مورد، در شرایط فعلی صنعت خودرو قابل اجرا نیست و تنها به افزایش هزینه‌ها و فشار بیشتر بر تولیدکنندگان منجر می‌شود.

وی با بیان اینکه صنعت خودرو با محدودیت‌های جدی ارزی مواجه است، افزود: حتی برای تأمین قطعات داخلی نیز با مشکل تأمین ارز روبه‌رو هستیم و در چنین شرایطی، تحمیل استانداردهای جدید، هزینه‌های ارزبری را تشدید خواهد کرد.

عضو انجمن قطعه‌سازان استان تهران می‌گوید استفاده از نانو مکمل‌ها و تقویت‌کننده‌های روانکارهای صنعتی می‌تواند هزینه‌های جاری تجهیزات را کاهش و عمر آن‌ها را افزایش دهد.

آقای علی مرادی، خبر داد: ایران به فناوری تولید صنعتی انواع نانوذرات پیشرفته از جمله نانوالماس، طلا، مس و تیتان دست یافته است.

عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: متأسفانه امروز مستهلک و فرسوده بودن دستگاه های کارخانه ها است که یکی از هدر رفت انرژی محسوب می شود که یکی از پیشنهادات این است که بتوان با استفاده از تسهیلات بانکی کارخانه ها و تشکیلات آنها بازسازی شود.

 غلامرضا دهقان ناصر آبادی عضو کمیسیون انرژی در برنامه شبکه خبر گفت: از مشکلات و مسائلی که در حوزه انرژی با آن مواجه شدیم ناترازی در حوزه تولید و مصرف بوده است، به طوری که باید به سمت الگوی مصرف حرکت کنیم و این را نهادینه کنیم.

نمایندگان زنجیره تأمین صنعت خودروی ایران از دولت خواسته‌اند با تخصیص ۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات به هر یک از خودروسازان اصلی، از تعمیق بحران نقدینگی و کاهش بیشتر تولید جلوگیری کند.

 مهدی مطلب‌زاده، عضو هیئت‌مدیره انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان، می‌گوید صنعت خودرو و قطعه‌سازی در حال حاضر با «شرایطی بسیار دشوار» روبه‌روست؛ وضعیتی که به گفته او، از سال گذشته و با بروز مشکلات مالی در یکی از خودروسازان بزرگ، تشدید شده است.

کیاداوود اسفندیاری، کارشناس صنعت خودرو، تأکید کرد که تداوم تولید خودرو در ایران در شرایط جنگی نه تنها ممکن، بلکه عملیاتی است – مشروط بر اینکه به بخش خصوصی و مکانیسم بازار اعتماد شود.

وی افزود: هم اکنون ما در حوزه تولید پوشاک و مبلمان و صنایع غذایی و خیلی حوزه های دیگر با بحران جدی مواجه نیستیم چون دولت دخالت مستقیم ندارد و مکانیزم بازار باعث خودتنظیمی می شود.

 به گفته اسفندیاری، تولید خودرو در ایران در شرایط جنگی کاملاً امکانپذیر و عملیاتی است، اما به شیوه مدیران دولتی قطعاً نه. به شیوه بخش خصوصی و در شرایط رقابتی، قطعاً امکان‌پذیر است.

امیرحسین جلالی، نایب‌رئیس انجمن قطعه‌سازان استان تهران، با ابراز نگرانی شدید از وضعیت شرکت سایپا، گفت مشکلات این شرکت با توجه به زیان انباشته و مسائل اخیر و عدم دسترسی به مواد و قطعات خارجی و قطعی اینترنت و تورم لجام‌گسیخته و مشکلات نهاده‌های تولیدی داخل مانند ورق فولاد و مواد پتروشیمی و بانکی و امثالهم دو چندان شده است.

آقای جلالی افزود که لازم است به این شرکت و سرنوشت تاریکی که در انتظارش هست، توجه بیشتری از طرف ما قطعه‌سازان که از ذی‌نفعان واقعی شرکت سایپا هستیم، بشود.

جواد علی‌نژاد عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان استان تهران با اشاره به فشارهای طاقت‌فرسای سال گذشته بر صنعت قطعه‌سازی شامل عدم وصول مطالبات، عدم تعدیل قیمت‌ها، مشکلات ارزی و گمرکی، تغییر نرخ ارز، کمبود نقدینگی، ناترازی انرژی، تورم، تحریم، فرسودگی ماشین‌آلات، بی‌مهری دولت و چالش‌های منابع انسانی، گفت: این صنعت با ورود به جنگ، وارد فاز جدی‌تری از فشارها شد، اما به جای حمایت، ضربه اصلی از داخل خورد و سازمان‌هایی مانند تأمین اجتماعی و دارایی دست به کار شده و بمباران اصلی را انجام دادند.