به نظر شما آلایندگی خودروی برقی از بنزینی کمتر است؟ این سوالیست که پاسخ آن با توجه به شرایط زیرساختی نیروگاه های تولید برق ایران خیر است. خودروی برقی برای تردد و فعالیت نیاز به برق دارد و تولید برق در ایران با آلایندگی بالایی همراه است. اصلا منشا اصلی آلودگی هوای کلانشهرهای ایران همین مازوت سوزی نیروگاه های برقی بوده که در کشور فعالیت می کنند.

در قسمت چهاردهم برنامه تالار گفتگو، به این موضوع پرداخته شد که چرا کشوری مانند ایران که نیاز سالانه آن به خودرو کمتر از ۱.۸ میلیون دستگاه بوده و صادرات آنچنانی هم به کشورهای اطراف ندارد، بیش از ۳۵ شرکت خودروسازی دارد و این تعداد مجوز برای خودروسازی در آن صادر شده است؟

درحالیکه وزارت صمت و دولت وعده دستوری افزایش ۲۰ تا ۲۵ درصدی تولید خودرو و قطعات در سال ۱۴۰۲ را نسبت به سال ۱۴۰۱ داده بودند، اما طبق آمارها نه تنها این آرزو محقق نشده، بلکه آنقدر تصمیم اشتباه گرفته شده که حاصل آنها کاهش تولید خودرو و قطعات در آبان ماه ۱۴۰۲ نسبت به ماه قبل و زمان مشابه سال گذشته و همچنین کاهش کلی فروش و تولید خودرو و قطعات در هشت ماهه نخست سال جاری نسبت به زمان مشابه در سال ۱۴۰۱ بوده است.

علی رغم تاکید چند باره رییس جمهور در زمینه خصوصی سازی صنعت خودرو و دو شرکت ایران خودرو و سایپا، ظاهرا ارگان های مختلفی مخالف این تصمیم مهم و سنجیده ابراهیم رییسی بوده و برای تحقق خصوصی سازی صنعت خودرو سنگ اندازی می کنند. شخص رییس جمهور یکبار در زمستان سال ۱۴۰۰ طی بازدید سرزده از ایران خودرو در قالب فرامین هشت ماده ای خود نسبت به خصوصی سازی صنعت خودرو تاکید کرد و به تازگی هم طی سفری که به شهر سنندج داشته نسبت به خصوصی سازی صنعت صحبت های مهمی را بیان کرد. اما جالب اینجاست که برخلاف دستور رییس جمهور مبنی بر خصوصی سازی صنعت خودرو، تا این لحظه اقدام جدی در این راستا صورت نگرفته به نوعی در راستای تحقق دستور شخص ابراهیم رییسی سنگ اندازی شده است.

آیا صنعت قطعه سازی ما توان رقابت با چین را دارد؟ آیا صنعت قطعه سازی و زنجیره تامین در شرایط برابر با چین یعنی در شرایطی که همه پرداخت ها به موقع باشد و مطالبات قطعه ساز انباشته نشود و قیمت گذاری دستوری هم نباشد و تعرفه های گمرکی و شرایط رقابتی به درستی فراهم باشد، آیا قطعه سازان ما می توانند با شرکت های چینی رقابت کنند؟

الیت گروپ یک شرکت حمل و نقل بین المللی بوده که موسس و مالک آن کامبیز شجاعی بوده که ۲۳ سال سابقه در زمینه لجستیک و حمل و نقل بین المللی دارد. با توجه به اهمیت خودرو در صنعت کشور، تامین به موقع قطعات اهمیت بسیار بالایی دارد. فرصتی پیش آمد تا با مدیرعامل الیت گروپ در خصوص چالش های لجستیک و حمل و نقل در ایران و دلیل بیشتر بودن هزینه حمل و نقل کالا در ایران در مقایسه با دیگر کشورهای دنیا گفتگو داشته باشیم.

شرکت پژوهش صنعت مدرن بزرگترین تولیدکننده چراغ انواع خودرو و موتورسیکلت بوده و بیشترین سهم بازار را اکنون در اختیار دارد. طی بازدیدی که از کارخانه این شرکت در شهریار داشتیم، با بخش های مختلف خطوط تولید این شرکت و همچنین دستگاه ها و ظرفیت های موجود در آن آشنا شدیم.

نزدیک به ۷۰ روز است که عباس علی آبادی به عنوان وزیر جدید صمت فعالیت می کند و در این مدت شاهد اقداماتی در خصوص عرضه خودروهای برقی و هیبریدی و همچنین تسهیل جزیی فرآیند واردات خودرو هستیم. طی صحبت های وزیر صمت در خصوص صنعت خودروسازی و قطعه سازی ایران، اینگونه برداشت می کنیم که توجه علی آبادی بیشتر به صنعت خودروسازی معطوف بوده و کمتر نسبت به صنعت قطعه سازی توجه می کند.

عرضه خودرو در بورس کالا با وجود تمام نقص هایی که به آن وارد بود، بهترین راه برای لغو قیمت گذاری دستوری و عرضه شفاف خودرو بود که متاسفانه به دلیل تصمیمات دستوری به بن بست رسید و سیل عظیمی از مشتریان با عرضه های غیر شفاف و نوبت دهی های عجیب راهی سامانه یکپارچه فروش خودرو شدند. اما اکنون دیگر به بورس کالا هم نیازی است، چراکه الان بهترین فرصت برای آزادسازی قیمت خودرو برای کنار رفتن تقاهای کاذب است.

دخالت دولت در صنعت خودروسازی موضوع جدیدی نیست و آسیب هایی که تصدی گری دولت در صنعت وارد کرده بر هیچ کسی پوشیده نیست. دولت از طریق وزارت صمت نهادی به نام شورای رقابت را مسئول قیمت گذاری دستوری خودرو کرده است. اما جالب اینجاست که شخص معاون اولین رییس جمهور یکبار و حال هم خود ریاست جمهوری به قیمت های اعلامی توسط شورای رقابت اعتراض کرده اند و گفته اند که شورای رقابت مجوز افزایش قیمت خودرو را نداشته است!