دولت مانع افزایش قیمت قطعات متناسب با نرخ ارز است/ تعدیل دیرهنگام قراردادها قطعه سازان را به نابودی می کشد


کد خبر : ۱۸۸۹ | تاریخ انتشار : ۱۳-۱۰-۱۴۰۱ - ۱۵:۱۸ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

به گفته عضوهیات مدیره شرکت صنایع تولیدی کروز ، به روزرسانی دیرهنگام قیمت ها سبب می شود تا بخش قابل توجهی از سرمایه مالی قطعه ساز در اختیار خودروساز قرارگیرد. ضمن اینکه با توجه به شرایط تورمی ، ارزش این پول نسبت به زمانی که قطعه ساز برای تامین به موقع مواد اولیه و ارسال قطعه به خودروساز هزینه کرده است کاهش یاید.

بهروزحبیبی عضوهیات مدیره شرکت صنایع تولیدی کروز در گفت وگو با پایگاه خبری خبرقطعه؛ درباره افزایش نرخ ارز  و تاثیرات آن بر صنعت  گفت: این موضوع باعث افزایش قیمت نهاده های تولید و کاهش جریان مالی بنگاه های تولیدی می شود. همچنین به دلیل قیمت گذاری دستوری و تصدی گری دولتی، بنگاه ها علی رغم تامین نهاده های تولید با قیمت بالاتر، اجازه افزایش قیمت متناسب با افزایش نرخ ارز وقیمت نهاده های تولید را ندارند. به دنبال آن در بلند مدت، به دلیل کاهش نقدینگی و تغییررفتار در بازارخرید و فروش، میزان تولید کاهش یافته وهزینه های تولید را جبران نمی کند. درنتیجه بنگاه ها دچار روزمرگی و میرایی شده وروند ورشکستگی و بیکاری سرعت می‌گیرد.

او ادامه داد: از طرفی بنگاه‌های کوچک متاثرازاین شرایط نیز دچار فروپاشی می‌شوند. به عنوان مثال در سال های اخیر بسیاری از کارگاه کوچک که پرسنل ده تا ۵۰ نفر داشته اند ، دچار ورشکستگی شده اند.

مطابق اظهارات حبیبی این احتمال وجود دارد که با ادامه این روند، نوبت به بنگاه های متوسط و بزرگ هم برسد. چراکه هر بنگاه متوسط و بزرگ، توسط تعدادی بنگاه کوچک تغذیه می شود که آنها هم با از بین رفتن بنگاه های کوچک؛ پس از مدتی دچارمشکلات تامین خواهند شد.

او دررابطه با موضوع تاخیر در تعدیل قراردادها توسط خودروسازان و زیان حاصل از آن برای قطعه سازان اظهار داشت : بروزرسانی دیرهنگام قیمت ها که بر خلاف قرارداد و ناشی ازعدم پاسخگویی به موقع خودرسازاست ، همواره سبب می شود تا بخش قابل توجهی از سرمایه مالی قطعه ساز در اختیار خودروساز قرارگیرد. ضمن اینکه با توجه به شرایط تورمی ، ارزش این پول نسبت به زمانی که قطعه ساز برای تامین به موقع مواد اولیه و ارسال قطعه به خودروساز هزینه کرده است کمتر باشد. لذا جریان مالی قطعه ساز به مرور ضعیف و ضعیف تر می شود ، زیرا از یک سو مجبوربه تهیه نهاده های تولید (به صورت نقدی – اعتباری) با قیمت بالاتر است و از طرفی دیگر، پول کالای فروخته شده به خودروساز را هم نمی تواند به موقع دریافت کند. از این رو با در نظر گرفتن وضعیت تورمی در ده ماه گذشته و سود بانکی که قطعه ساز برای تامین مالی خود پرداخت می کند، زیان وارده به قطعه سازان بیش از۱۴ درصد ارزش قطعات تحویلی دراین مدت برآورد می شود .

عضوهیات مدیره شرکت صنایع تولیدی کروز با بیان اینکه روزمرگی، مجال اندیشیدن و تصمیم گیری صحیح را از بنگاه ها سلب کرده و صاحبان بنگاه ها به جای اندیشیدن به توسعه ، با تمرکز بر موضوعاتی از قبیل تامین مواد اولیه ، پرداخت هزینه هایی همچون دستمزد، مالیات و تامین اجتماعی، دچار فرسودگی و کندی در حرکت می شوند و درنتیجه اقبال بروزرسانی تجهیزات، دستگاه های تولیدی و یا حتی تعمیر و مرمت آنها را از دست خواهند داد.

حبیبی در خاتمه این گفت وگو ؛ درارتباط با افزایش قیمت ها اعلام کرد: این موضوع به تنهایی مشکل ساز نیست، بلکه ایراد این است که درآمد ها همپای افزایش قیمت ها تغییر نمی کند و این در بلند مدت سبب فقیر شدن جامعه می شود. به بیان دیگر افزایش درآمد ، خودبه خود در مکانیسم عرضه و تقاضا اتفاق می افند البته به شرطی که قیمت گذاری دستوری و تصدی گری دولتی حاکم نباشد.

 

دیدگاه شما

آخرین اخبار

احیای صنعت خودرو در گرو ثبات سیاسی و تزریق نقدینگی
کیفیت قطعه با تولید سنتی ارتقا نمی‌یابد؛ زنجیره خودرو نیازمند فناوری‌های نوین است
در منطق خودرو سازی ایران ، زنجیره تامین ته خط اولویت مالی قرار دارد!
تولید قطعه زیر سایه خاموشی و بحران ارز؛ هشدار درباره توقف زنجیره تامین خودرو
تصویر منفی از خودروهای داخلی بیش از آنکه فنی باشد، حاصل تبلیغات و ضعف خدمات پس از فروش است
هشدار درباره آینده صنعت خودرو؛ «تغییر مداوم قوانین، تولید را به حاشیه و سرمایه را به سمت واردات برده است»
نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی برگزار شد؛ مهندس علی‌نژاد سکاندار کمیته شد
فناوری نانو در خدمت قطعه‌سازان؛ راهکاری برای کاهش هزینه تولید و ارتقای کیفیت محصولات
برگزاری نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید؛ مهندس جلالی رئیس کمیته شد
درخواست بازنگری فوری قیمت قطعات در پی افزایش هزینه‌های تولید
سرمایه‌گذاری، نقدینگی، فناوری و نیروی انسانی؛ چهار بحران همزمان صنعت خودرو
«کیفیت در پرداخت» حلقه مفقوده صنعت خودرو است؛ بی‌نظمی مطالبات، کیفیت قطعات را تهدید می‌کند
صنعت خودرو از شوک جنگ عبور می‌کند؟ تولید هنوز ۳۰ درصد پایین‌تر از سال گذشته است
کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ آیا تب سوداگری در بازار خودرو فروکش کرده است؟
بازار قطعه‌سازی رقابتی است/ ۱۸۰۰ قطعه‌ساز فعال و رقیب در کشور داریم
ارز برای تولید نمی دهند اما خودرو وارد می کنند!
نماینده مجلس: قیمت‌گذاری دستوری خودرو زمینه‌ساز رانت است
آزادسازی قیمت خودرو شرط لازم برای نجات صنعت است، اما کافی نیست
ادامه حیات خودروسازی کشور در گرو خصوصی‌سازی است / دولت نباید برای بنگاه‌های خصوصی مدیر تعیین کند
بحران لجستیک؛ مهم‌ترین چالش امروز صنعت قطعه
مطالبات هزار میلیاردی، هزینه‌های جنگ و افت تولید؛ زنجیره تأمین خودرو زیر فشار بی‌سابقه
شکاف ۵۰۰ همتی بازار و کارخانه؛ پول دلالان می‌رسد، پول قطعه‌سازان نه