کمبود نقدینگی و سیاست‌های ناپایدار، صنعت ایران را فلج کرده است


کد خبر : ۴۸۹۲ | تاریخ انتشار : ۰۸-۰۷-۱۴۰۴ - ۱۰:۵۳ - ۳۰-۰۹-۲۰۲۵ - ۱۰:۵۳ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

تازه‌ترین آمار مرکز پژوهش‌های مجلس نشان می‌دهد ۵۳.۶ درصد از واحدهای صنعتی در شهرک‌ها و نواحی صنعتی ایران به دلیل کمبود نقدینگی تعطیل یا غیرفعال شده‌اند؛ بحرانی که کارشناسان آن را تهدیدی جدی برای اشتغال و بقای صنعت می‌دانند.

بر اساس این گزارش، از مجموع ۵۲ هزار واحد صنعتی کشور، ۶ هزار و ۵۸۹ واحد به طور کامل تعطیل شده و تنها ۴۵ هزار و ۴۹۸ واحد فعال باقی مانده است. با این حال کمتر از یک‌سوم این واحدها با ظرفیت کامل فعالیت می‌کنند و باقی یا نیمه‌فعال‌اند یا در آستانه توقف تولید.

کمبود سرمایه در گردش عامل اصلی این بحران معرفی شده و بیش از ۵۰ درصد سهم تعطیلی‌ها را شامل می‌شود. ۹۲ درصد صنایع کوچک کشور که ستون اصلی اشتغال محسوب می‌شوند، از این معضل آسیب دیده‌اند.

خبر قطعه – در ۱۶ استان نیز بیش از نیمی از واحدهای شهرک‌های صنعتی مهم‌ترین مانع تداوم فعالیت خود را «نقدینگی» دانسته‌اند.

کارشناسان هشدار می‌دهند که ما با یک بحران ساختاری روبه‌رو هستیم؛ مشکل فقط کمبود نقدینگی نیست، بلکه سیاست‌های ناپایدار و هزینه‌های بالای تولید واحدهای کوچک را خفه می‌کند. این شرایط عملاً چشم‌اندازی برای سرمایه‌گذاری باقی نمی‌گذارد.

در همین حال، یک تولیدکننده قطعات خودرو می‌گوید: وقتی بانک‌ها برای یک وام کوچک وثیقه‌های نجومی می‌خواهند، تولیدکننده چاره‌ای جز خاموش کردن خط تولید ندارد. بسیاری از همکاران من سفارش دارند اما پولی برای خرید مواد اولیه یا پرداخت حقوق کارگران باقی نمانده است.

تحلیلگران می‌گویند تداوم این روند می‌تواند پیامدهای اجتماعی گسترده‌ای داشته باشد. تعطیلی صنایع کوچک و متوسط نه تنها به کاهش تولید داخلی منجر می‌شود، بلکه می‌تواند موج جدیدی از بیکاری ایجاد کند و فشار بیشتری بر اقتصاد خانوارها وارد آورد.

به باور کارشناسان، اگر دولت و نظام بانکی برای رفع بحران نقدینگی و اصلاح سیاست‌های اعتباری اقدام فوری نکنند، موجی از ورشکستگی و ریزش اشتغال در پیش خواهد بود که می‌تواند ستون‌های صنعت ایران را به لرزه درآورد.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

تولید خودرو پس از جنگ حفظ شد؛ اما زنجیره تأمین در آستانه اتمام منابع قرار دارد
واقعیت یا تصور غلط | آیا ترخیص کالا از گمرک فقط یک فرآیند اداری است؟
کیفیت خودرو با شعار و مقصرسازی اصلاح نمی‌شود؛ ریشه‌ها را باید بیان و درمان کرد
کیفیت خودرو؛ مسئله‌ای فراتر از محصول/ چرا باید از «مدیریت کیفیت» سخن بگوییم؟
قیمت مواد اولیه چند برابر شده، اما بازار توان خرید ندارد/ تسهیل تخصیص ارز؛ مطالبه تولیدکنندگان برای حفظ اشتغال
اینفوگرافیک | تخصیص ارز؛ گره مهم در زنجیره تأمین
فتوکامنت | ایران‌خودرو با پرداخت منظم مطالبات، رضایت قطعه‌سازان را جلب کرده است
احیای صنعت خودرو در گرو ثبات سیاسی و تزریق نقدینگی
کیفیت قطعه با تولید سنتی ارتقا نمی‌یابد؛ زنجیره خودرو نیازمند فناوری‌های نوین است
در منطق خودرو سازی ایران ، زنجیره تامین ته خط اولویت مالی قرار دارد!
تولید قطعه زیر سایه خاموشی و بحران ارز؛ هشدار درباره توقف زنجیره تامین خودرو
تصویر منفی از خودروهای داخلی بیش از آنکه فنی باشد، حاصل تبلیغات و ضعف خدمات پس از فروش است
هشدار درباره آینده صنعت خودرو؛ «تغییر مداوم قوانین، تولید را به حاشیه و سرمایه را به سمت واردات برده است»
نخستین جلسه کمیته کیفیت و استانداردسازی برگزار شد؛ مهندس علی‌نژاد سکاندار کمیته شد
فناوری نانو در خدمت قطعه‌سازان؛ راهکاری برای کاهش هزینه تولید و ارتقای کیفیت محصولات
برگزاری نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید؛ مهندس جلالی رئیس کمیته شد
درخواست بازنگری فوری قیمت قطعات در پی افزایش هزینه‌های تولید
سرمایه‌گذاری، نقدینگی، فناوری و نیروی انسانی؛ چهار بحران همزمان صنعت خودرو
«کیفیت در پرداخت» حلقه مفقوده صنعت خودرو است؛ بی‌نظمی مطالبات، کیفیت قطعات را تهدید می‌کند
صنعت خودرو از شوک جنگ عبور می‌کند؟ تولید هنوز ۳۰ درصد پایین‌تر از سال گذشته است
کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ آیا تب سوداگری در بازار خودرو فروکش کرده است؟
بازار قطعه‌سازی رقابتی است/ ۱۸۰۰ قطعه‌ساز فعال و رقیب در کشور داریم