کاهش تولید خودروسازان در نیمه نخست سال؛ رشد ایران خودرو در مقابل افت سایپا و پارس خودرو


کد خبر : ۴۹۹۷ | تاریخ انتشار : ۲۱-۰۷-۱۴۰۴ - ۱۲:۰۳ - ۱۳-۱۰-۲۰۲۵ - ۱۲:۰۳ | مدت مطالعه: | نسخه چاپی نسخه چاپی

سه خودروساز بزرگ ایران شامل ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در شش ماه نخست سال جاری مجموعاً ۵۶ هزار دستگاه خودرو کمتر از مدت مشابه سال گذشته تولید کرده‌اند.
در این میان، ایران خودرو تنها خودروسازی است که رشد تولید را تجربه کرده و با افزایش ۸.۸ درصدی، ۲۶۳ هزار و ۴۶۸ دستگاه خودرو تولید کرده است. در مقابل، تولید سایپا با کاهش ۳۵.۶ درصدی به ۱۰۹ هزار و ۶۱۹ دستگاه رسید و پارس خودرو نیز تولید خود را با کاهش ۱۶ هزار و ۸۳۵ دستگاهی به ۳۱ هزار و ۵۵۴ دستگاه محدود کرده است.

آمار تولید نشان می‌دهد که در حالی که ایران خودرو توانسته روند صعودی تولید را حفظ کند، دو رقیب دیگر با افت شدید تولید روبه‌رو هستند.

خبر قطعه – این سه شرکت از ابتدای فروردین تا پایان شهریور ماه، ۴۰۴ هزار و ۴۶۱ دستگاه خودرو تولید کرده‌اند، در حالی که تولید آن‌ها در مدت مشابه سال گذشته ۴۶۰ هزار و ۷۶۳ دستگاه بوده است.

رشد تولید ایران خودرو

در این میان، ایران خودرو تنها خودروسازی است که رشد تولید داشته است. این گروه صنعتی در نیمه نخست سال جاری، ۲۶۳ هزار و ۴۶۸ دستگاه خودرو تولید کرده که نسبت به تولید ۲۴۱ هزار و ۹۵۷ دستگاه در مدت مشابه سال گذشته، رشد ۸.۸ درصدی را نشان می‌دهد. مقایسه تولید ایران خودرو در پنج ماه نخست امسال نیز بیانگر افزایش ۳ هزار و ۸۲۵ دستگاه نسبت به مدت مشابه سال گذشته است.

در بررسی تولید محصولات این خودروساز، بیشترین سهم تولید به پژو با ۸۰ هزار و ۸۸۰ دستگاه و سورن با ۷۰ هزار و ۸۱۰ دستگاه اختصاص دارد. سایر محصولات ایران خودرو شامل دنا (۴۲ هزار و ۴۵ دستگاه)، تارا (۴۰ هزار و ۱۳۴ دستگاه)، رانا (۶ هزار و ۲۶۲ دستگاه)، هایما (۱۰ هزار و ۷۶۲ دستگاه) و سایر محصولات (۱۲ هزار و ۵۷۵ دستگاه) بوده است. همچنین، خودروهای تجاری نشده ایران خودرو از ابتدای سال تاکنون ۱ هزار و ۱۹۸ دستگاه ثبت شده است.

کاهش چشمگیر تولید سایپا

در مقابل، سایپا با کاهش تولید روبه‌رو بوده است. این شرکت در شش ماه نخست امسال، ۱۰۹ هزار و ۶۱۹ دستگاه خودرو تولید کرده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، کاهش ۳۵.۶ درصدی معادل ۶۰ هزار و ۷۹۸ دستگاه را نشان می‌دهد.

جزئیات تولید سایپا نشان می‌دهد که گروه X ۲۰۰ (تیبا، کوئیک و ساینا) با تولید ۶۸ هزار و ۷۰۳ دستگاه، بیشترین سهم را دارد. همچنین ۱۵ هزار و ۸۹۲ دستگاه خودروی شاهین و حدود ۱۷ هزار دستگاه وانت ۱۵۱ در این مدت تولید شده است. شایان ذکر است که تولید ساینا S و کوئیک معمولی در نیمه نخست سال گذشته به ترتیب ۹ هزار و ۷۳۲ دستگاه و ۱ هزار و ۲۳۴ دستگاه بوده، اما امسال این خودروها تولید نشده‌اند.

کاهش تولید پارس خودرو

شرکت پارس خودرو نیز کاهش تولید داشته است و در شش ماه نخست امسال، ۳۱ هزار و ۵۵۴ دستگاه خودرو تولید کرده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، کاهش ۱۶ هزار و ۸۳۵ دستگاه را نشان می‌دهد. بیشترین سهم تولید این شرکت مربوط به خودروهای گروه Q ۲۰۰ با ۲۴ هزار و ۵۹۵ دستگاه بوده و خودروی سهند نیز ۶ هزار و ۷۲۶ دستگاه تولید شده است.

از نکات قابل توجه پارس خودرو، شروع تولید نسخه مونتاژی کراس‌اور چانگان CS35 پلاس با نام ۴۲۱ P است که در شش ماه نخست سال ۲۳۳ دستگاه از این مدل مونتاژ شده است.

در مجموع، هرچند ایران خودرو موفق به افزایش تولید شده است، اما سایپا و پارس خودرو کاهش چشمگیری را تجربه کرده‌اند؛ این روند نشان‌دهنده چالش‌های تولید در خودروسازی کشور و تفاوت عملکرد میان خودروسازان بزرگ است.

دیدگاه شما

آخرین اخبار

اقتصاد باید متناسب با شرایط جنگی اداره شود
۲۵ سال انتظار برای خرید ارزان‌ترین خودرو داخلی!
اگر جریان نقدینگی اصلاح نشود، تسهیلات بانکی فقط بحران صنعت خودرو را عقب می‌اندازد
قطعه‌سازان زیر فشار مواد اولیه و چک‌های برگشتی؛ سایپا برنامه تعیین تکلیف بدهی‌های معوق را اعلام کند
هشدار به سیاست‌گذاران؛ مسائل قطعه‌سازان باید در صدر اولویت‌های حاکمیت قرار گیرد، بحران توقف خطوط تولید و به خطر افتادن اقتصاد ملی نزدیک است !!!
اینفوگرافیک / بحران نقدینگی در زنجیره خودرو؛ چرا پرداخت مطالبات قطعه‌سازان حیاتی است؟
جریان پول در صنعت خودرو مختل شده؛ قطعه‌سازان از خطر تشدید زیان و ورشکستگی می‌گویند
حمید رضا شمسایی مدیرعامل مهرساز گستر پارس در میان صنعتگران نمونه استان تهران
مطالبات ۱۷۰ همتی قطعه‌سازان؛ زنگ خطر برای صنعت خودرو
صنعت خودرو؛ از توسعه و داخلی‌سازی تا دخالت دولت
گروه پژوهش صنعت مدرن به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران برگزیده شد
انتخاب شرکت فنرلول ایران به‌عنوان واحد نمونه استان سمنان
انتخاب شرکت سیف صنعت به عنوان واحد نمونه صنعتی استان تهران
پول بیشتری به صنعت رسید، اما نقدینگی هنوز گره‌گشا نیست
قطعه‌سازان زیر فشار تورم؛ وصول مطالبات و قراردادهای بروز نشده 
سه محور اصلی مشکلات قطعه‌سازان؛ از تخصیص ارز تا مطالبات خودروسازان
تأخیر در پرداخت ۲۰ همت، هزینه احیای زنجیره تأمین سایپا را چند برابر کرد
تکرار استراتژی پوپولیستی؛ این‌بار به نام بنزین!
تولیدکننده را به جای حمایت، با قوانین دست‌وپاگیر و قیمت‌گذاری دستوری تنبیه می‌کنند
کیفیت جهانی با سیاست‌گذاری غیرجهانی محقق نمی‌شود !
شفافیت صنعت قطعه‌سازی فقط به انتشار قراردادها محدود نیست
شفافیت با انتشار قراردادها به دست می‌آید یا با رقابت؟؛ جدال تازه بر سر صنعت قطعه‌سازی ایران